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    Men's Diverge E5 Sport

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    2018 Men's Diverge E5 Sport

    Avec le Diverge Sport, vous serez paré pour tous les terrains, de l'asphalte lisse aux surfaces les plus meubles ou rugueuses. Il utilise les mêmes technologies que ses cousins plus onéreux, mais son équipement met l'accent sur la fiabilité. Rien de coûteux et tape-à-l'œil qui vous obligerait à manger des pâtes pendant des mois.

    Avec un cadre revu de A à Z, le nouveau Diverge est plus capable que jamais. Dans le souci permanent de répondre à tous vos besoins, nous avons tenu compte de votre exigence n° 1 : le dégagement pneu/cadre. Le nouveau cadre accepte sans problème des pneus jusqu'à 700x42 mm, avec un généreux dégagement pour la boue. Un autre critère important de développement était le poids. En tirant certains enseignements de la conception du Roubaix, nous avons mis au point un cadre en aluminium E5 Premium à la fois léger, rigide et robuste.

    Ensuite, nous nous sommes éloignés de la géométrie cyclocross traditionnelle pour quelque chose d'entièrement nouveau : la géométrie Open Road (« grands chemins »). Il ne s'agit pas d'une invention marketing : nous avons réellement étudié une toute nouvelle géométrie pour le Diverge. On peut la décrire comme une version routière de la géométrie VTT moderne. Elle garantit un comportement agile et une direction prévisible pour les dérapages sur la terre et les survirages en milieu de courbe. Cette géométrie utilise un boîtier de pédalier un demi-centimètre plus bas que sur le Diverge précédent, un angle de direction assez ouvert, des bases courtes et un empattement réduit. Toutes ces modifications créent un vélo non seulement amusant à piloter sur la terre, mais performant aussi sur la route.

    Emprunter des chemins de terre et de gravier avec un vélo de route peut pimenter l'aventure, mais les pneus larges moins gonflés ont quand même des limites en termes d'absorption des chocs. Sachant cela, nous avons intégré une nouvelle version de notre suspension Future Shock dans le design du Diverge. Non seulement elle absorbe aisément les chocs, mais elle lui confère en plus un comportement extrêmement prévisible. Parce que l'empattement ne s'allonge pas sur l'obstacle et que l'avant du Diverge conserve par conséquent le même angle de direction efficace. Concrètement, lorsque vous vous engagerez avec vigueur dans un virage, vous ne serez pas surpris par un sous-virage ou une paresse de l'avant. Contrairement à la suspension Future Shock d'origine, la version utilisée sur le Diverge fait appel à un ressort progressif mieux adapté à un terrain non revêtu, où on a souvent besoin d'une suspension plus rigide pour absorber les gros chocs.

    Pour renforcer sa polyvalence, nous avons équipé le nouveau Diverge de trois supports de porte-bidon et de plots pour garde-boue et porte-bagage. Le Diverge est excellent et très amusant sur les routes forestières, mais il est très doué aussi pour le bikepacking et les trajets quotidiens. L'équipement tape dans le mille côté budget avec un robuste groupe Shimano Sora, des freins à disque mécaniques faciles à entretenir et un jeu de robustes roues Axis Sport.

    Spécifications techniques

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    FRAMESET

    FRAME

    Specialized E5 Premium Aluminum, Open Road Geometry, threaded BB, 12x142mm thru-axle, flat mount disc

    COCKPIT

    SADDLE

    Body Geometry Toupé Sport, steel rails, 143mm

    SEATPOST

    Alloy, 2-bolt clamp

    SEAT BINDER

    Alloy rack mount seat collar, 31.8mm

    HANDLEBARS

    Specialized Shallow Drop, 6061, 70x125mm, 31.8mm clamp

    STEM

    Specialized, 3D forged alloy, 4-bolt, 7-degree rise

    TAPE

    Specialized S-Wrap

    SUSPENSION

    FORK

    Specialized FACT carbon, flat-mount disc, 12x100mm thru-axle

    WHEELS & TIRES

    FRONT WHEEL

    Axis Sport Disc

    REAR WHEEL

    Axis Sport Disc

    FRONT TIRE

    Espoir Sport, 60 TPI, wire bead, double BlackBelt protection, 700x30mm

    REAR TIRE

    Espoir Sport, 60 TPI, wire bead, double BlackBelt protection, 700x30mm

    INNER TUBES

    700x28/38mm, 48mm Presta valve

    DRIVETRAIN

    SHIFT LEVERS

    Shimano Sora

    FRONT DERAILLEUR

    Shimano Sora, braze-on

    REAR DERAILLEUR

    Shimano Sora, long cage, 9-speed

    CASSETTE

    Sunrace, 9-speed, 11-32t

    CRANKSET

    Praxis Alba 2d

    CHAINRINGS

    48/32T

    CHAIN

    KMC X9, 9-speed w/ Missing Link™

    BRAKES

    FRONT BRAKE

    Tektro Mira, flat mount, mechanical disc

    REAR BRAKE

    Tektro Mira, flat mount, mechanical disc

    ACCESSORIES

    PEDALS

    Nylon, 105x78x28mm, loose balls w/ reflectors

    * Poids basés sur les cadres peints en production comme illustré. Les poids réels varieront en fonction de la couleur, de la taille du cadre et de la variation des composants. Les spécifications sont sujettes à modification sans préavis.

    Géométries

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    485254565861
    Longueur manivelles170mm170mm172.5mm172.5mm175mm175mm
    Largeur de cintre400mm420mm420mm420mm440mm440mm
    Longueur de potence70mm90mm100mm100mm110mm110mm
    Largeur de selle143mm143mm143mm143mm143mm143mm
    Longueur de tige de selle350mm350mm400mm400mm400mm400mm
    Stack554mm560mm577mm598mm624mm647mm
    Reach365mm372mm378mm384mm390mm397mm
    Longueur de douille de direction125mm130mm143mm163mm190mm213mm
    Angle de direction70.8°71°71.9°72.5°72.5°72.8°
    Boîte de pédalier - sol265mm265mm265mm265mm265mm265mm
    B-B Drop85mm85mm85mm85mm85mm85mm
    Chasse56mm58mm58mm62mm62mm64mm
    Longueur de fourche390mm390mm390mm390mm390mm390mm
    Déport de fourche50mm50mm50mm50mm55mm55mm
    Boîte de pédalier – axe roue avant593mm598mm600mm604mm618mm629mm
    Longueur bases422mm422mm424mm424mm424mm424mm
    Empattement1000mm1007mm1007mm1014mm1028mm1039mm
    Longueur tube horizontal524mm532mm549mm561mm575mm589mm
    Hauteur cadre à l’entrejambe712mm734mm761mm783mm810mm837mm
    Longueur de tube de selle405mm440mm473mm500mm525mm555mm
    Angle de Tube de selle73.5°73.5°73.5°73.5°74°74°
    Géométries

    Avis des cyclistes

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