Nismo zadovoljni, če smo drugi najhitrejši. Zakaj pa mislite, da imamo lasten vetrovnik in slogan "Aerodinamika je vse"? Živimo in dihamo aerodinamiko, saj vemo, da je aerodinamična optimizacija najboljši način s katerim ste lahko hitrejši. In ta filozofija še ni nikoli ni bila tako resnična, kot je pri novem Vengu. Od modela ViAS je hitrejši za osem sekund, tako da ni samo najbolj aerodinamično kolo na cesti, ampak je zdaj tudi lažje za 460 gramov. To je nova oblika hitrosti.

Presenetljivo pa se iskanje popolnih oblik cevi ni začelo v vetrovniku Win Tunnel. Začelo se je z novo tehnologijo, podatkovno knjižnjico FreeFoil Shape Library. Naši inženirji so spisali algoritem za optimizacijo in uporabili superračunalnik (da, uporabili smo dejanski superračunalnik) s pomočjo katerega smo ustvarili nove oblike aerodinamično oblikovanih cevi z različnimi težami, površinami in strukturnimi cilji. Oboroženi s to knjižnico oblik izmed katerih ima vsaka drugačna razmerja med posameznimi vidiki, smo se lotili različnih delov kolesa ter testiranja različnih konfiguracij in nato potrditve najhitrejših nastavitev v vetrovniku Win Tunnel.

V primerjavi z najhitrejšim aero cestnim kolesom do sedaj (Venge ViAS) in številnimi drugimi, ki jih na tem mestu ne bomo imenovali, je novi Venge na razdalji 40 km in zračnem uporu pod kotom nič stopinj hitrejši za osem sekund. Hitrejši je tudi zunaj v vetrovnih razmerah na cesti—ne samo v vetrovniku. *Vsak kolesa so bila testirana v velikosti za enakega kolesarja, ter s sledečimi komponentami—obročniki Roval CLX 64, plašči Turbo Cotton 26 mm, Shimanovo najnovejšo skupino Di2, dvema nosilcema bidona, sedežem S-Works Power ter serijsko nameščenimi kokpiti.

To, da smo zadeli popolno kombinacijo med težo in aerodinamiko igra ključno vlogo v splošni učinkovitosti kolesa. Kolo, ki je strogo aerodinamično kolo se bo vozilo super po ravninah, a ne preveč na vzponih in v času hitrega pospeševanja. Novi Venge tako ni samo bolj aerodinamičen kot ViAS, ampak je modul okvirja tudi lažji za 460 gramov. To pomeni, da je okvir lažji za 240 gramov, vilice za 25 gramov, kokpit za 107 gramov, sedežna opora za 25 gramov ter vsi ostali manjši deli za 63 gramov. Ne glede na progo se bo Venge torej dokazal kot najhitrejša opcija, in to za gor, dol ali vse povprek.

Velik del znižanja teže gre pripisati našim cevem Rider-First Engineered™. Uporabili smo veliko odkritij, do katerih smo prišli pri razvoju novega Tarmaca, na primer različne postopke polaganja plasti karbona in materialov, ter vse to vgradili v model Venge, ki sedaj ni samo lažji, ampak ima tudi višje razmerje med togostjo in težo ter v primerjavi z modelom ViAS za 40 % večje udobje—ne glede na velikost okvirja. Teh sprememb sicer ne morete vedno videti, jih pa lahko občutite ko boste na kolesu hitro pospeševali ali se z njim zapeljali čez luknjo.

Nazadnje pa je dobil Venge še nekaj razburljivih novih lastnosti. Nov kokpit, ki smo ga razvili v partnerstvu z našimi World Tour ekipami, ima oporo z večjo togostjo kot karkoli drugega, kar smo kdaj testirali ter novo hitrejše, lažje in bolj togo krmilo s teksturirano zgornjo površino za dodaten oprijem in nadzor. Nato je tukaj prostor za plašče—kolo sprejme 32 mm široke plašče. Za zaključek pa smo stišišče A Shimanovega elektronskega sistema prestavili v sedežno opro, zato je polnjenje in preverjanje stanja baterije enostavno, česar so še posebej veseli mehaniki ekip.