Hvorfor skulle du tvinges til at vælge mellem aerodynamik og vægt, og mellem en fed cykel-oplevelse og rendyrket fart? Svaret er enkelt: Det skal du heller ikke! Ind i billedet ruller den nye Tarmac. Sving dig op på den letteste cykel, som UCI kan godkende. Og på nedkørslerne er det også den hurtigste. Vi har gjort brug af vore mest avancerede teknologier, fra FreeFioil-arsenalet til en Rider-First-Engineered ramme, for at skabe en racercykel, som er helt fri for kompromiser. Den tid, hvor du måtte bringe ofre i forbindelse med valget mellem aero´ og letvægt´ er forbi – Den splinternye Tarmac er den hurtigste racercykel nogensinde. Èn cykel, skabt til at herske over den alle.

Kun de bedte komponenter er gode nok til at komplimentere verdens letteste ramme. Det er derfor, at cyklen er udstyret med komponenter som Shimanos Dura-Ace geargruppe med watt-måler, og Rovals nye CLX Rapide hjul, med deres exceptionelle stabilitet og aerodynamiske udmærkelse. S-Works Tarmac er en fiks og færdig racer-maskine, i absolut topklasse.

• 'Aero is everything' – Denne læresætning, som vi har prædiket i årevis, er stadig den primære drivkraft bag den nye Tarmac. I vores søgning efter de rørformer, som skulle skabe den letteste UCI-godkendte ramme i historien, drog vi fordel af erfaringerne fra udviklingen af Venge, og tilføjedes rørformer fra vores FreeFoil-arsenal. Udstyret med dette arsenal af optimerede rørformer, vendte vi os mod vindtunnellen, for at afprøve dem på en test-cykel. Resultatet? En ny Tarmac, som er den hurtigste, vi har testet. 45 sekunder hurtigere over 40 km end Tarmac SL6. Ingen kompromisser, bare fart.

• Imens aerodynamik var af afgørende betydning for udviklingen af Tarmac´en, og også for udviklingen af alle vore andre racercykler, vær vægt en anden vigtig faktor for os, på vores rejse mod at skabe den optimale racercykel. Tidligere tiders aero bikes´ gik altid på kompromis, hvad vægt angik: Jo mere aerodynamiske, man lavede dem, desto tungere blev de. Filosofien bag designet af den nye Tarmac var, at den skulle holde sig indenfor UCIs minimumskrav til vægt, uden at ofre det mindste af aerodynamikken. Og ved hjælp af FreeFoil-arsenalet, og værktøjer såsom isotopisk FEA-analyse, og en del trylleri´ fra ingeniørernes side, lykkedes det at skabe en ramme, som blot vejer 800 gram, og som ikke mister det mindste, hvad angår aerodynamik, stivhed og generel kvalitet i cykel-oplevelsen.

• Imens aerodynamik var af afgørende betydning for udviklingen af Tarmac´en, og også for udviklingen af alle vore andre racercykler, vær vægt en anden vigtig faktor for os, på vores rejse mod at skabe den optimale racercykel. Tidligere tiders aero bikes´ gik altid på kompromis, hvad vægt angik: Jo mere aerodynamiske, man lavede dem, desto tungere blev de. Filosofien bag designet af den nye Tarmac var, at den skulle holde sig indenfor UCIs minimumskrav til vægt, uden at ofre det mindste af aerodynamikken. Og ved hjælp af FreeFoil-arsenalet, og værktøjer såsom isotopisk FEA-analyse, og en del trylleri´ fra ingeniørernes side, lykkedes det at skabe en ramme, som blot vejer 800 gram, og som ikke mister det mindste, hvad angår aerodynamik, stivhed og generel kvalitet i cykel-oplevelsen.

• På baggrund af erfaringerne fra Venge, anvender den nye Tarmac en enkel integration, med henblik på at skabe et rent og hurtigt cockpit, som er let at leve med. Vi har forbedret kabelføringen for alle konfigurationer- Mekanisk gearskift, rundt styr, etc., alt imens cyklen bibeholder sine aerodynamiske fordele. Det er de samme karaktertræk, som gør Tarmac let at arbejde på, og let at have med på rejser. Det er ren win-win.