Le Pouvoir de Relever Tous les Défis

Le Kenevo répond à la demande des vététistes d’emprunter des sentiers plus raides, plus accidentés, plus extrêmes, sans avoir à charger le vélo dans une camionnette et à passer plus de temps en voiture que sur le vélo. Basé sur notre cadre Enduro, le Kenevo est destiné
aux utilisateurs qui veulent se passer des navettes VTT. Équipé d’une fourche RockShox Lyrik, d’une suspension à ressort hélicoïdal Öhlins, de freins SRAM Code et de pneus 27,5 x 2,8” dédiés, ce vélo est prêt à relever tous les défis.

Comportement sur Les Sentiers

La remontée en navette était un mal nécessaire pour arriver à la partie intéressante des parcours, mais ce n’est plus le cas. Le Kenevo a été conçu dans cet objectif, avec un débattement de 180 mm (avant et arrière) pour absorber les chocs et les sauts et un robuste cadre en aluminium. Avec un angle de direction ouvert à 65°, la notion de « pentu » devient relative. Quant à la suspension arrière Öhlins, elle absorbe presque n’importe quoi. La nouvelle tige de selle télescopique Wu permet d’encore mieux apprécier les montées et les descentes. Mais qu’est-ce que cette Wu ? C’est une tige de selle télescopique qui change l’angle de la selle au fur et à mesure que la tige descend de manière à créer une configuration type vélo de descente lorsqu’elle arrive en bas de course. Tout cela fait du Kenevo un vrai VTT, avec l’assistance électrique en plus. Aucune concession n’a été faite, l’expérience inspirée du DH est plus pure que jamais et vous pouvez laisser la camionnette au garage.

Technologie Turbo Intégrée

L’intégration était pour nous en tant que marque presque aussi importante que les caractéristiques
dynamiques. En intégrant parfaitement le système d’assistance, nous avons réalisé un vélo électrique élégant. En concevant notre propre « écosystème » (c’est-à-dire en ne nous contentant
pas d’utiliser un système du commerce), nous avons créé un vrai VTT, une machine qui ne fait
aucun compromis.

Le système moteur/batterie intégré se pilote désormais à partir de notre commande déportée
Trail Remote. Discrètement placée sur le guidon pour que le poste de pilotage reste sobre et épuré, il permet de changer facilement de mode (Éco, Trail, Turbo et le nouveau mode Walk-assist d’assistance à la marche) sans lâcher le guidon. Grâce à l’assistance douce et silencieuse, vous aurez l’impression que ce vélo, « c’est vous, mais en plus rapide ».

Le nouveau moteur Turbo 1.3 équipe TOUS les Kenevo 2018. Vous n’avez plus à faire un choix épineux entre deux ou trois versions et vous gagnez sur tous les tableaux : meilleur rendement, gestion plus efficace de la chaleur et plus de puissance. Le nouveau moteur développe en effet 15 % de puissance en plus grâce à de nouveaux aimants et à un tout nouveau bloc électronique. L’amélioration du rendement et de la gestion de la chaleur ont été rendues possibles par des améliorations matérielles et une nouvelle version du logiciel. Un logiciel qui, de surcroît, équilibre les forces appliquées par l’utilisateur pour assurer une assistance encore plus douce. Des tampons thermiques à l’intérieur du moteur facilitent la répartition interne de la chaleur, tandis que le tampon entre le moteur et le cadre élimine la chaleur en excès.

Autonomie

L’assistance et les grosses batteries, c’est bien beau, mais on risque toujours de se retrouver coincé en pleine nature avec une batterie à plat, non ? Faux. Notre application Mission Control exclusive avec sa nouvelle fonction Infinite Tune crée une procédure de paramétrage totalement personnalisable. Téléchargeable depuis n’importe quel magasin d’applications (iOS et Android), cette application vous permet de gérer tous les paramètres de votre Kenovo. Le niveau d’assistance de chaque mode et le courant moteur sont réglables en continu et indépendamment l’un de l’autre. Il n’existe rien d’équivalent chez la concurrence. Surtout, l’application Mission Control contient une fonction, Smart Control, qui surveille et adapte le courant de la batterie et la puissance du moteur en fonction des paramètres de pédalage et du terrain. Toutes les 10 secondes, elle réalise les adaptations nécessaires pour que vous ne rencontriez jamais ce problème de batterie/pile à plat qui horripilait les utilisateurs de Walkman®. Maintenant, plus que jamais, vous pouvez gérer tous les aspects de votre expérience VTT électrique.

Et la batterie ? Cette batterie intégrée et facile à retirer est plus qu’une source d’alimentation électrique. C’est aussi le cerveau du vélo. Elle est compatible ANT+ et Bluetooth®. L’affichage Trail Display sur la batterie n’est donc pas le seul endroit où trouver des informations. Ce que nous avons baptisé « concept de guidon modulaire » crée un système compatible avec n’importe quel dispositif ANT+. Donc, que votre processeur soit sur votre corps ou sur votre vélo, il pourra afficher le niveau d’information souhaité. Désormais, les utilisateurs peuvent configurer le type d’affichage de leur choix (ou choisir de ne rien afficher).

La Taille des Roues ?

Le Kenevo a été conçu sur la base de pneus 27,5 x 2,8 mais vous pouvez aller jusqu’à 27.5 x 2,6. Sachez cependant que votre hauteur de boîtier de pédalier sera plus basse. En revanche, le vélo n’est pas compatible 29”.

Le Nouveau Moteur ?

Plus de puissance ? L’augmentation de 15 % de la puissance est due aux nouveaux aimants en néodyme, aux nouveaux circuits électroniques et au nouveau module de commande, qui augmentent le courant et donc la puissance. Qu'en est-il de l'équilibre thermique et de la gestion de la chaleur ? L’expérience acquise sur la précédente génération de moteur nous a permis de comprendre que la chaleur produite par le moteur est l’élément qui nuit le plus au rendement mécanique de celui-ci. Le nouveau moteur Turbo 1.3 dans son ensemble produit moins de chaleur, les nouveaux tampons thermiques et le nouveau logiciel du moteur améliorent l’équilibre thermique au sein du moteur. Les tampons à l’intérieur du moteur répartissent de manière uniforme la chaleur dans le système tandis que le tampon extérieur évacue simultanément l’excès de chaleur du système.

Plus de rendement ?

Ces améliorations matérielles s’accompagnent d’une amélioration du rendement du moteur. La modification du logiciel vise à optimiser l’énergie de la batterie pour produire de la puissance moteur plutôt que de la chaleur. Une des clés de la réussite de ce moteur est un système d’entraînement par courroie qui amortit les vibrations et le bruit tout en transmettant un maximum de puissance. Pas de grincements ou de claquements. Le nouveau logiciel améliore fortement la production de puissance en éliminant les temps morts des utilisateurs (répartition inégale de la puissance due à un pédalage saccadé) pour générer une assistance douce et régulière.

Application

Vous avez la possibilité exclusive de gérer tous les aspects de la puissance du moteur. Vous n’êtes plus limité par un courant de moteur qui couvre tous les réglages. Il peut être réglé indépendamment sur chacun des trois modes à l’aide de la fonction Infinite Tune. Vous voulez une puissance spécifique adaptée à votre puissance de pédalage (pas de plafond de courant) ? Facile. Par ailleurs, la puissance et l’autonomie ne sont pas tout. La vitesse à laquelle la puissance arrive est importante aussi, et vous pouvez la régler en fonction de votre style.
Suivi : vous pouvez faire le suivi de vos sorties et charger immédiatement les données vers des fournisseurs d’applications tierces. Les utilisateurs ont déjà enregistré 133 000 sorties et presque 3 millions de kilomètres au moyen de l’application et ce n’est pas fini. Mission Control peut aussi vous aider à résoudre des anomalies du système. Activez l’application et le vélo et vous saurez tout sur l’état du système. Vous pouvez aussi télécharger un rapport système et l’envoyer à votre revendeur agréé pour faciliter et améliorer l’entretien.

Si vous partez pour 3 heures ou 50 kilomètres, par exemple, le système surveille et commande le moteur et la batterie en fonction de votre degré d’avancement. Il adapte le courant moteur de la batterie et la puissance du moteur en fonction du temps écoulé ou de la distance parcourue et du pédalage. Enfin, il utilise un algorithme, fruit de milliers d’heures d’essais et de la coopération avec deux universités suisses, qui permet de savoir quand et comment gérer la puissance.