LE TOUT NOUVEL AETHOS

CASSER LES CODES

Et si nous utilisions toute l’expérience engrangée depuis près d’un demi-siècle à servir les cyclistes pour concevoir un vélo basé tout simplement sur le plaisir de rouler ? Lorsque nous nous sommes lancés dans ce projet, nous nous sommes promis de créer un vélo qui élèverait les moments où humain et la machine ne font plus qu'un, ces moments où l’on se perd à grimper de lacet en lacet et à tailler des courbes en descente. Nous l’avons fait et avons tenu notre promesse, nous avons cassé les codes en termes de design, de comportement routier et nous sommes allés au-delà des règles établies par le milieu de la compétition. Et nous n’allons pas nous en excuser.

NOUS NOUS SOMMES AFFRANCHIS DES RÈGLES ÉTABLIES POUR CRÉER UNE TOUTE NOUVELLE EXPÉRIENCE.

DES MILLIARDS DE CALCULS

UNE RÉVÉLATION

Une expérience quasi extra-physique en laboratoire de test a donné naissance à l’Aethos. En méditant sur le souffle et le balancement d'un vélo sous charge dans le laboratoire, l'ingénieur principal du projet – Peter Denk – a eu une révélation en réalisant que la vraie performance résidait dans la forme et non pas dans les matériaux. Après quelques centaines de milliers de simulations via nos supercalculateurs, nous savions que nous étions dans la bonne direction.

DES MILLIARDS DE CALCULS

UNE RÉVÉLATION

Une expérience quasi extra-physique en laboratoire de test a donné naissance à l’Aethos. En méditant sur le souffle et le balancement d'un vélo sous charge dans le laboratoire, l'ingénieur principal du projet – Peter Denk – a eu une révélation en réalisant que la vraie performance résidait dans la forme et non pas dans les matériaux. Après quelques centaines de milliers de simulations via nos supercalculateurs, nous savions que nous étions dans la bonne direction.

CHANGEONS DE SCRIPT
DE NOUVELLES FORMES

La forme d’un cadre influe directement sur les performances d’un vélo. Grâce à l’enchaînement obsessionnel de nos simulations, nous avons appris que les tubes avec des sections coniques subtiles et allongées – alias notre stratégie de conception de courbure continue – offrent le rapport rigidité / poids le plus élevé jamais testé. Il s'avère que les Allemands méthodiques de l'Institut Zedler sont d'accord avec nous.

PAS DE FIBRES INUTILES

Cette découverte de processus de développement des formes nous a ensuite donné l'opportunité d'améliorer le comportement routier délivré par les matériaux et la disposition des couches de carbone. Nous avons pu éliminer les couches de rigidité traditionnelles, réduisant ainsi les plis nécessaires à la construction du vélo de 11 % par rapport à un Tarmac SL6. En utilisant des plis plus longs et ininterrompus, chaque fibre est structurelle et réduit considérablement le poids. En résumé, le seul élément supplémentaire nécessaire à bord c’est vous.

TERRAIN D’ESSAI

Le premier cadre pesait 545 grammes. Nous l'avons mis sur le banc d'essai et le cadre s'est très bien comporté – il était si stable. Nous n'avons eu qu'à ajouter 10 grammes et nous avons pu le tester sur la route. C'est à ce moment-là que nous avons su que nous avions découvert quelque chose de grand. —Peter Denk, Aethos Engineering Lead

DES RÈGLES ? QUELLES RÈGLES ?

Il s’avère que ce vélo pourrait bien être illégal dans certaines circonstances. Nous avons recherché un comportement routier exemplaire avec l’Aethos et non pas de simples chiffres. Cela dit, nous savons qu'un vélo léger, rigide et équilibré est magique en termes de sensation au niveau des pédales. Le résultat est le cadre de Route à freinage disque produit en grande série le plus léger jamais produit, sans concession sur la construction et d’un poids complet aussi léger que 5,9 kg \(version Founder’s Edition\), tout en fournissant les objectifs de maniabilité, de réponse à l’accélération et de rigidité que vous attendez de chaque vélo que nous fabriquons. \(Chut – ne le dites pas à l’UCI\).

LA PERFECTION SE SITUE DANS LES DÉTAILS

Des appuis de roue avant sur la fourche jusqu’à la patte de dérailleur, il n’y a pas un gramme de superflu. La même philosophie est partagée avec Roval Components. Tout autant focalisés sur la quête du comportement routier optimal, les roues Alpinist de 1 284 gr tout comme le nouveau cockpit Alpinist ont été conçus sur mesure pour le nouvel Aethos.

LA PERFECTION SE SITUE DANS LES DÉTAILS

Des appuis de roue avant sur la fourche jusqu’à la patte de dérailleur, il n’y a pas un gramme de superflu. La même philosophie est partagée avec Roval Components. Tout autant focalisés sur la quête du comportement routier optimal, les roues Alpinist de 1 284 gr tout comme le nouveau cockpit Alpinist ont été conçus sur mesure pour le nouvel Aethos.

FOUNDER'S EDITION

Nous célébrons chaque nouvelle plateforme que nous introduisons avec une version “Founder’s Edition”. Limitée à 300 vélos dans le monde, il s'agit de la version la plus légère possible, présentant un schéma de peinture exclusif et époustouflant.

RENCONTREZ L’ÉQUIPE

Il faut une équipe d’une centaine de collaborateurs pour donner naissance à un vélo comme l'Aethos, mais cette équipe est dirigée par des ingénieurs et des concepteurs absolument obsédés par l'innovation.