Lorsque nous avons construit le premier cadre brut, il ne pesait que 545 grammes. Il a si bien fonctionné sur le banc de test qu'il n'a fallu que 10 grammes de plus pour être validé pour un test terrain. À ce stade, l'équipe savait qu'elle avait découvert quelque chose de monumental. L'intuition de Peter était juste. La pensée conventionnelle sur les formes de cadre était erronée.
Les formes trompeusement simples de l’Aethos offrent une rigidité plus homogène que n'importe quel autre cadre de ce type auparavant réalisé. Les tubes de petit diamètre au niveau du boîtier de pédalier et de sa jonction avec le tube de selle offrent les meilleurs résultats, mais nous avions également besoin d'un tube supérieur et d’un tube diagonal de grand diamètre pour s’associer à la douille de direction plus grande. La conicité du tube supérieur et du tube diagonal vers le boîtier de pédalier et le tube de selle est aussi d’une grande importance.
La forme de ces jonctions a un effet massif sur la rigidité et la stabilité sous l’effet du pédalage. Le changement de courbure le plus subtil crée d'énormes différences de performances. Étonnamment, un gros tube diagonal accouplé à un boîtier de pédalier tout aussi surdimensionné est moins important qu'on ne le pensait auparavant.