2023 Tarmac SL6

Cuando desarrollamos el Tarmac, no solo queríamos que fuera rápido. Queríamos que fuera rápido en todas partes. Subidas largas, tramos planos ventosos, etapas del Gran Tour, fondos locales—construimos una bicicleta de carrera para que fuera la más completa. ¿Cómo lo hicimos? Comenzamos con nuestro cuadro Rider-First Engineered™, con una calidad de conducción perfectamente ajustada para cada tamaño, añadimos una tecnología aerodinámica seria que la hace 30 segundos más rápida que el Tarmac SL5 en 40 kilómetros, y luego la hicimos un 20% más ligera. Nada es más ligero, rápido y con mejor manejo.

Este Tarmac viene con una especificación fiable que incluye cambios mecánicos Shimano Tiagra de 10 velocidades, frenos de disco hidráulicos de frenado rápido, ruedas Axis Sport Disc duraderas, y nuestro sillín favorito de los fans, el Power.

• For the construction of the Tarmac, we utilized advanced aerospace composite optimization software to revolutionize the construction and layup of our new FACT 9r carbon.

• 500 piezas creando 7 tamaños diferentes con la misma calidad de conducción ajustada: eso es Rider-First Engineered™. Examinamos cada capa de carbono en cada tamaño de cuadro para garantizar que todos nuestros objetivos de rendimiento se cumplan. Para asegurarnos de que obtengas la conducción perfecta, cada cuadro recibe un diseño de capas único con diferentes disposiciones de capas, orientaciones, cantidades de material en áreas específicas, y a veces, incluso espesores y tipos de carbono exclusivos.

• La aerodinámica es lo más importante que podemos hacer para hacerte más rápido, pero con el Tarmac, añadimos características aerodinámicas sin ningún costo en peso. Durante el desarrollo, se descubrieron áreas donde podíamos añadir aerodinámica sin penalización de peso—una nueva forma de horquilla y tirantes de asiento rebajados con tubos aerodinámicos. ¿El resultado? Un Tarmac que es aproximadamente 30 segundos más rápido en 40 kilómetros.

• La geometría actualizada se basa en innumerables puntos de datos de Retül y en las aportaciones de ciclistas profesionales. Esto nos permitió desarrollar una Geometría de Rendimiento en Carretera que perfecciona la combinación de una parte delantera reactiva y una distancia entre ejes corta, lo que ofrece una respuesta instantánea y una transferencia de potencia óptima.