This website uses cookies. By continuing to use this website you are giving consent to cookies being used. For information on cookies and how you can disable them visit our Privacy Policy.

SMOOTHER IS FASTER

Voor sommigen is soepelheid min of meer een concept. Maar voor de geheel nieuwe Ruby en Roubaix is het de drijvende kracht achter de keuzes die we gemaakt hebben. Het resultaat is een fiets zoals die nog nooit gemaakt is.

Een partnerschap geboren uit snelheid

SHATTERING MOLDS: ONS PARTNERSCHAP MET MCLAREN

Om de soepelste fiets ter wereld te creëren ,zijn we vanaf het begin van de ontwikkeling een partnerschap met McLaren Applied Technologies aangegaan. Je zou kunnen zeggen dat we buiten alle paden zijn gegaan, maar eigenlijk was ons werk zo revolutionair dat er überhaupt geen gebaande paden te bekennen waren.

NOT ALL COMPLIANCE IS CREATED EQUAL

FUTURE SHOCK

Flexibiliteit kun je op twee manieren bereiken; de één focust op 'splay', de andere draait om axiale flexibiliteit. Ingewikkelde termen die zich gelukkig redelijk eenvoudig laten uitleggen. 'Splay' is de voor- en achterwaartse beweging van de vooras ten opzichte van het frame. Deze beweging vertaalt zich in het buigen van het frame of de voorvork. Axiale flexibiliteit, ofwel verticale flexibiliteit, beschrijft de beweging van stuur ten opzichte van de vooras, vertaald in beweging van de voorvork, het frame en de stuurpen.


De Future Shock is gepositioneerd boven het balhoofd en biedt 20 mm aan verticale bewegingsruimte. Zodra het voorwiel over ruw terrein rolt, stelt de Future Shock de fiets in staat om richting je handen te bewegen en hierdoor het voorwaartse momentum te behouden.

Doordat de Future Shock boven het balhoofd is geplaatst, vormen de wielen en het frame als het ware één geheel. In andere woorden: Anders dan bij traditionele veersystemen, heeft de veerweg hierdoor geen invloed op de wielbasis. Dit resulteert in messcherpe en extreem voorspelbare stuureigenschappen.

Het lichtste wegframe dat we ooit gemaakt hebben

Ondanks aanmerkelijke verbeteringen op het gebied van comfort en snelheid, waren we nog niet tevreden. Daarom hebben we ons als doel gesteld om het lichtste wegframe te ontwerpen dat we ooit hebben gemaakt. Na jaren van testen en fine-tunen hebben we onze missie behaald. Het meest indrukwekkende is dat we dit hebben behaald zonder dat we opofferingen hebben gedaan op het gebied van comfort, flexibiliteit en rijeigenschappen.

De wetenschap van soepelheid

SMOOTHER IS FASTER

Voor velen is de term 'soepel' uitwisselbaar met 'comfort'. Bovendien wordt comfort traditioneel gezien als een belemmerende factor voor snelheid - je kiest voor een snelle fiets óf voor een comfortabele fiets. Bij het ontwerpen van de Future Shock hebben we soepelheid echter benaderd als een integraal component voor snelheid. Het was niet eenvoudig, maar onze testen laten het overduidelijk zien: soepeler ('smoother') is inderdaad sneller.

Door meer verticale flexibiliteit te creëren - ofwel meer soepelheid - hebben we verschillende facetten van snelheid weten te verbeteren; minder vermoeidheid, meer vermogen en meer grip.

Meer soepelheid zorgt bovendien ook voor meer grip en tractie - twee zaken die op hun beurt weer zorgen tot meer snelheid. De banden houden beter contact met de ondergrond (of je nu klimt, daalt of een bocht instuurt) en zorgen ervoor dat het geleverde vermogen zo efficiënt mogelijk wordt doorgegeven aan het wegoppervlak.

Soepelheid is de lijm die al deze factoren samenbrengt en wat ons met vertrouwen doet zeggen: Smoother is Faster.

De Drop Clamp en CG-R

Voor het creëren van flexibiliteit vereisten de achterkant van de fiets een andere aanpak dan de voorkant. De impact van het achterwiel naar het zadel moet worden verzacht, maar de zadelhoogte moet daarbij onveranderd blijven. Om aan onze doelstelling te voldoen, zonder dat de achterkant van de rest van het frame te isoleren, hebben we onze CG-R zadelpen gecombineerd met de nieuwe Drop Clamp. Door de lagere montage van de zadelpenklem hebben we 20 graden achterwaartse flexibiliteit weten te creëren.

Een fiets gemaakt voor jou

RIDER-FIRST ENGINEERED™

De Rider-First Engineered™ filosofie is direct geïnspireerd door onze relatie met McLaren - een filosofie met een sterke nadruk op data-driven design. Om een probleem te begrijpen moet je honderden uren onderzoeken verrichten om voldoende kwalitatieve data te verkrijgen. Natuurlijk blijft de vraag: voor wie testen we?

Omdat kleinere framematen doorgaans zo stijf zijn, stuitert de fiets als het ware over de weg en is het lastig om de fiets een krappe bocht in de sturen. Rijders op grotere framematen ervaren doorgaans het tegenovergestelde - de fiets zou sneller mogen reageren. Zelfs bij standaard 56 cm frames heeft de Rider-First Engineered™ aanpak ons in staat gesteld om de krachten die de rijder uitoefent op het frame beter te begrijpen. Hierdoor kunnen we onze fietsen ontwerpen aan de hand van de krachten die vrijkomen tijdens het rijden op de weg, en niet enkel de krachten die we tijdens een statische test in het lab kunnen meten.

Om de prestaties voor elke maat op hetzelfde niveau te krijgen, kwamen ze erachter dat elke maatspecifieke prestatie target een eigen specifieke aanpak vraagt. Dit betekend dat, voor elke framemaat, de buizenmaat en carbon lay-up speciaal aangepast is met de opgedane data in het achterhoofd. Het resultaat? De optimale balans tussen stijfheid, gewicht en responsiviteit voor elke framemaat.

REVIEWS

Lees wat de internationale pers over onze Roubaix en Ruby fietsen zegt.