Аэро - это всё

Поверьте, мы вовсе не заинтересованы в том, чтобы предлагать вам очередной маркетинговый слоган ни о чём. Мы действительно считаем, что аэро – это всё. Аэродинамика – это один из базовых компонентов, лежащих в основе каждого нашего дизайнерского решения. Благодаря такому подходу мы постоянно задаём новые стандарты в сфере производства самых быстрых велосипедов.

Аэро - это всё

Поверьте, мы вовсе не заинтересованы в том, чтобы предлагать вам очередной маркетинговый слоган ни о чём. Мы действительно считаем, что аэро – это всё. Аэродинамика – это один из базовых компонентов, лежащих в основе каждого нашего дизайнерского решения. Благодаря такому подходу мы постоянно задаём новые стандарты в сфере производства самых быстрых велосипедов.

ИННОВАЦИИ

Aero is Everything

Аэродинамическое сопротивление – это самая значимая из тех сил, которые воздействуют на райдера при езде. А учитывая тот факт, что единственным способом избавиться от сопротивления является прекращение движения, каждый шаг на пути к его уменьшению, при езде имеет огромное значение. По этой причине мы не жалеем средств на целую команду специалистов, которые имеют доступ к любым инструментам, необходимым для достижения результата. Среди них: Гидродинамическое моделирование (Computational Fluid Dynamics (CFD)), сбор данных непосредственно на велосипеде (on-bike Data Acquisition (DAQ)) и, конечно, наша собственная аэротруба - Win Tunnel, которая находится через дорогу от нашего офиса в Морган Хилле. А теперь представьте, что будет, если скрестить все эти возможности с самыми выдающимися умами отрасли. Среди них:Крис Ю(Chris Yu), Mark Cote (Марк Кот), Chris D’Aluisio (Крис Далюзио), Camron Piper (Камрон Пайпер) и Chuck Teixeira (Чак Тексейра). За плечами у этой команды есть 15 лет исследований в области аэродинамики и больше 20000 часов испытаний в нашей аэротрубе. Опыт всех членов команды не только уникален, но также позволяет двигать науку вперёд. Учитывая тот факт, что аэротруба находится на расстоянии пешеходного перехода, а не авиаперелёта, есть все шансы, чтобы сделать крылья для городского велосипеда или байк чемпиона мира по даунхиллу чуточку быстрее. Такие условия создают атмосферу свободы и культуру инноваций, которой раньше не видела велосипедная индустрия. Другими словами, у нашей команды есть карт бланш на продвижение новой идеологии вместо того, чтобы постоянно мотаться в Сан-Диего ради пары тестов, которые призваны лишь подкрепить ранее подсчитанные возможности наших моделей.

ИНСТРУМЕНТЫ ПРОДАЖ

The Win Tunnel

Конечно, ключевым компонентом всей нашей аэроавантюры является наш Win-Tunnel. Мы спроектировали и построили его по своим собственным стандартам, которые соответствуют специфике велоспорта. Мы оптимизировали его под велосипедные скорости, при этом, он достаточно велик, чтобы мы могли проводить тестирование нескольких райдеров одновременно, имитируя езду в пелотоне или командную гонку с раздельным стартом. Доступность туннеля позволяет нам проводить бесчисленное количество тестов, не оглядываясь на издержки и время. Фактически, у нас есть возможность тестировать что угодно: от шлема для городской езды до элементов одежды и всего, что есть между. Мы также используем туннель как образовательный ресурс, которым могут пользоваться фит-техники и наши ритейлеры. А это оказывает позитивный эффект не только на проектирование и продвижение продукта, но и на ваш опыт покупки в локальном веломагазине.

Библиотека FreeFoil Shape

Однако, к нашему и вашему удивлению, идеальная форма труб не всегда рождается в Win Tunnel. К примеру, в случае с новым Venge, мы решили начать с новой технологии под названием: библиотека FreeFoil Shape. Её суть состоит в том, что команда инженеров Specialized написала специальный алгоритм, а затем, воспользовавшись суперкомпьютером (да, именно суперкомпьютером), была создана целая база данных, которая включает в себя множество вариантов конструкции рам с различными соотношением веса, аэродинамических поверхностей и контрольных значений. Наличие столь технологичного инструмента позволило нам протестировать большое количество конструктивных решений и применить их на разных частях байка, чтобы в конечном итоге, определить самый быстрый сет-ап в нашем Win Tunnel. Забегая вперёд, мы уже используем это ноу-хау почти со всеми нашими велосипедами. Можно сказать, что с помощью суперкомпьютерной помощи прямиком из Силиконовой Долины, мы исследуем и открываем новые воплощения скорости.

Computational Fluid Dynamics (CFD)

Также нельзя не сказать об использовании CFD-тестов, которые дают таким специалистам по аэродинамике, как Крис Ю экспериментировать с бесчисленным множеством форм и поверхностей. С этим инструментом, он может легко смоделировать поток различных жидкостей через любой элемент байка по своему выбору, чтобы проверить его аэродинамические характеристики. Благодаря моделированию, CFD-тест позволяет видеть то, чего не видно в реальности, например, замечать мелкие зоны на раме, которые создают сопротивление. Поэтому, эта технология – это очень удобный способ анализировать и предугадывать аэродинамические характеристики. То есть перед тем, как переходить к этапу тестов в аэротрубе, мы можем максимально досконально проработать раму в виртуальном пространстве ещё до создания испытательного прототипа. Без сомнения, мы находимся в уникальном положении, так как мы можем воспользоваться CFD утром, распечатать прототип на 3D-принтере в обед и перейти к тестам в Win Tunnel ещё до конца рабочего дня.

Гидродинамическое моделирование (DAQ)

Также нельзя не сказать о гидродинамическом моделировании (Computational Fluid Dynamics CFD), которое даёт таким специалистам по аэродинамике, как Крис Ю экспериментировать с бесчисленным множеством форм и поверхностей. С этим инструментом, он может легко смоделировать поток различных жидкостей через любой элемент байка по своему выбору, чтобы проверить его аэродинамические характеристики. Благодаря моделированию, CFD-тест позволяет видеть то, чего не видно в реальности, например, замечать мелкие зоны на раме, которые создают сопротивление. Поэтому, эта технология – это очень удобный способ анализировать и предугадывать аэродинамические характеристики. То есть перед тем, как переходить к этапу тестов в аэротрубе, мы можем максимально досконально проработать раму в виртуальном пространстве ещё до создания испытательного прототипа. Без сомнения, мы находимся в уникальном положении, так как мы можем воспользоваться CFD утром, распечатать прототип на 3D-принтере в обед и перейти к тестам в Win Tunnel ещё до конца рабочего дня.