Roubaix 的歷史

沒有其他的自行車可以像我們的Roubaix一樣,能夠主宰Paris – Roubaix 的艱困賽道。時至今日,我們的Roubaix已經在北方煉獄惡名昭彰的石板路賽道上贏得六場勝利,Roubaix擁有的頂尖科技,年復一年地證明,Smoother is Faster - 更平順,就能更快,以下就是它的故事。

Roubaix 的歷史

沒有其他的自行車可以像我們的Roubaix一樣,能夠主宰Paris – Roubaix 的艱困賽道。時至今日,我們的Roubaix已經在北方煉獄惡名昭彰的石板路賽道上贏得六場勝利,Roubaix擁有的頂尖科技,年復一年地證明,Smoother is Faster - 更平順,就能更快,以下就是它的故事。

2004 Roubaix

“在90年代末期自行車,車架都非常死硬、採用極端的競賽幾何,但是這樣的車架設計卻無法搭配真正合適的輪胎,騎乘的感覺也非常僵硬不舒適,在座墊上待上長久時間,真的非常痛苦,這正是驅使我們設計製造Roubaix的原因”
— Rodney Hines,第一代Roubaix的設計師

2008年Roubaix SL2

2007年與Tom Boonen以及Quick-Step車隊的合作,促成了Roubaix SL2的開發。我們改善了車架對於騎乘時整體扭力的承受度,並強化後三角的剛性,讓這部車的操控更加靈活,反應更為敏捷,但仍保有良好的垂直彈性。Tom Boonen騎乘這部車在2008、2009 Paris – Roubaix連續兩年獲得勝利。

2010年Roubaix SL3

在第三代Roubaix的開發中,我們運用了Tarmac SL3的技術,包含將超輕量的車架技術移植到Roubaix SL3的車架幾何中、搭配全新的 Zertz吸震膠技術,車架內走線等。Fabian Cancellara騎乘這部全新Roubaix SL3首次登場,便拿下了當年Paris - Roubaix的冠軍,而且看起來游刃有餘,媒體甚至還花了大篇幅討論他是否偷安裝了電動馬達。

2012年 Roubaix SL4

我們將Roubaix SL4車架的剛性-重量比再次進化。前叉與頭管進化為錐狀,以強化扭力剛性與垂直舒適度的最佳平衡。每個部位的管型以及碳纖維疊層都因應不同的車架大小特別設計,並使用了CG-R吸震座管的設計。Tom Boonen 和 Niki Terpstra分別在 2 0 1 2年和 2 0 1 4年騎乘Roubaix SL4贏得了Paris – Roubaix冠軍。

2017 年搭配Future Shock科技的Roubaix

我們秉持“Smoother is Faster”的概念,在搭配Future Shock科技的2017 Roubaix上,我們更跨進一大步具體實現這概念。更輕、更平順的騎乘騎乘體驗、搭配Rider-First Engineered ™騎士優先科技,Future Shock並提供了20mm行程的主動式吸震設計。這輛車重新定義了騎士們對於性能公路車平順、舒適騎乘體驗的期望值。在Zdeněk Štybar騎乘這部車於2017年Paris-Roubaix得到第二名後,Peter Sagan在2018年與它一同獲得了冠軍,這是Roubaix獲得的第六座Paris-Roubaix冠軍。

2019年,全新Roubaix登場

現在,我們將這部車強化空氣動力優勢、削去重量,並讓你在快意馳騁時,能夠隨時控制吸震程度,提升操控性能。 15年來我們對Roubaix的堅持與創新,造就了我們最快最全面的公路車。

2019年,全新Roubaix登場

現在,我們將這部車強化空氣動力優勢、削去重量,並讓你在快意馳騁時,能夠隨時控制吸震程度,提升操控性能。 15年來我們對Roubaix的堅持與創新,造就了我們最快最全面的公路車。