Naš koncept "Aerodinamika je vse" se je rodil pred sedmimi leti z nastopom prve generacije kolesa Venge. Nikoli ni bila votla filozofija—vedeli smo, da je to način s katerim bodo naši profiji, amaterski tekmovalci in vsi ostali hitrejši. Zavrtimo zgodbo naprej do danes in ta ideologija je utelešena v novem Vengu Pro. Dobra novica je, da je še vedno najhitrejše cestno kolo na planetu. Ne samo, da je za osem sekund hitrejši od modela ViAS, ampak smo ohranili tudi značilnosti tehnologije Rider-First Engineered™, ki jih poznate in ljubite, ob tem pa smo modulu okvirja težo znižali za 460 gramov.

Presenetljivo pa je to, da se naše iskanje popolnih oblik cevi ni začelo v vetrovniku Win Tunnel. Začelo se je z novo tehnologijo, podatkovno knjižnjico FreeFoil Shape Library. Naši inženirji so spisali algoritem za optimizacijo in uporabili superračunalnik (da, uporabili smo dejanski superračunalnik) s pomočjo katerega smo ustvarili nove oblike aerodinamično oblikovanih cevi z različnimi težami, površinami in strukturnimi cilji.

V primerjavi z najhitrejšim aero cestnim kolesom do sedaj (Venge ViAS) in številnimi drugimi, ki jih na tem mestu ne bomo imenovali, je novi Venge na razdalji 40 km in zračnem uporu pod kotom nič stopinj hitrejši za osem sekund. Hitrejši je tudi zunaj v vetrovnih razmerah na cesti—ne samo v vetrovniku.

In čeprav je super, da je novi Venge aerodinamičen, so tukaj tudi drugi dejavniki. To, da smo zadeli popolno kombinacijo med težo in aerodinamiko igra ključno vlogo v splošni učinkovitosti kolesa. Novi Venge tako ni samo bolj aerodinamičen kot ViAS, ampak je modul okvirja tudi lažji za 460 gramov. To pomeni, da je okvir lažji za 240 gramov, vilice za 25 gramov, kokpit za 107 gramov, sedežna opora za 25 gramov ter vsi ostali manjši deli za 63 gramov. Ne glede na progo se bo Venge torej dokazal kot najhitrejša opcija, in to za gor, dol ali vse povprek.

Velik del znižanja teže gre pripisati našim cevem Rider-First Engineered™. Uporabili smo veliko odkritij, do katerih smo prišli pri razvoju novega Tarmaca, na primer različne postopke polaganja plasti karbona in materialov, ter vse to vgradili v model Venge, ki sedaj ni samo lažji, ampak ima tudi višje razmerje med togostjo in težo ter v primerjavi z modelom ViAS za 40 % večje udobje—ne glede na velikost okvirja. Teh sprememb sicer ne morete vedno videti, jih pa lahko občutite ko boste na kolesu hitro pospeševali ali se z njim zapeljali čez luknjo.

Seveda se nismo ustavili pri tem. Nadgradili smo geometrijo, ki zdaj temelji na 40.000 meritvah sistema Retül ter povratnih informacijah profesionalnih kolesarjev. S tem smo lahko oblikovali geometrijo Performance Road, ki popolno združuje odzivnost prednjega dela s kratko medosno razdaljo, to pa prinaša takojšnje reagiranje in optimalen prenos moči.

Nazadnje pa je dobil Venge še nekaj razburljivih novih lastnosti. Nov kokpit, ki smo ga razvili v partnerstvu z našimi World Tour ekipami, ima oporo z večjo togostjo kot karkoli drugega, kar smo kdaj testirali ter novo hitrejše, lažje in bolj togo krmilo s teksturirano zgornjo površino za dodaten oprijem in nadzor. Kolo brez težav sprejme 32 mm široke plašče. Za zaključek pa smo stišišče A Shimanovega elektronskega sistema prestavili v sedežno opro, zato je polnjenje in preverjanje stanja baterije enostavno.

Specifikacije modela Venge Pro predstavljajo popolno mešanico učinkovitosti in vrednosti. Sestavljen je s skupino Shimano Ultegra Di2 in hidravličnimi disk zavorami, karbonskimi obročniki Roval CL 50 Disc ter našimi plašči S-Works Turbo, ki so že zmagali na svetovnem prvenstvu.