Nismo zadovoljni, če smo drugi najhitrejši. Zakaj pa mislite, da imamo lasten vetrovnik Win Tunnel in slogan "Aerodinamika je vse"? Živimo in dihamo aerodinamiko, saj vemo, da je aerodinamična optimizacija najboljši način s katerim ste lahko hitrejši. In ta filozofija še ni nikoli ni bila tako resnična, kot je pri novem Vengu.To je nova oblika hitrosti.

Presenetljivo pa se iskanje popolnih oblik cevi ni začelo v vetrovniku. Začelo se je z novo tehnologijo, podatkovno knjižnjico FreeFoil Shape Library. Naši inženirji so spisali algoritem za optimizacijo in uporabili superračunalnik (da, uporabili smo dejanski superračunalnik) s pomočjo katerega smo ustvarili nove oblike aerodinamično oblikovanih cevi z različnimi težami, površinami in strukturnimi cilji. Oboroženi s to knjižnico oblik izmed katerih ima vsaka drugačna razmerja med posameznimi vidiki, smo se lotili različnih delov kolesa ter testiranja različnih konfiguracij in nato potrditve najhitrejših nastavitev v vetrovniku Win Tunnel.

V primerjavi z najhitrejšim aero cestnim kolesom do sedaj (Venge ViAS) in številnimi drugimi, ki jih na tem mestu ne bomo imenovali, je novi Venge na razdalji 40 km in zračnem uporu pod kotom nič stopinj hitrejši za osem sekund. Hitrejši je tudi zunaj v vetrovnih razmerah na cesti—ne samo v vetrovniku.

In čeprav je super, da je novi Venge bolj aerodinamičen, so tukaj tudi drugi dejavniki. To, da smo zadeli popolno kombinacijo med težo in aerodinamiko igra ključno vlogo v splošni učinkovitosti kolesa. Novi Venge tako ni samo bolj aerodinamičen kot ViAS, ampak je modul okvirja tudi lažji za 460 gramov. To pomeni, da je okvir lažji za 240 gramov, vilice za 25 gramov, kokpit za 107 gramov, sedežna opora za 25 gramov ter vsi ostali manjši deli za 63 gramov. Ne glede na progo se bo Venge torej dokazal kot najhitrejša opcija, in to za gor, dol ali vse povprek.

Velik del znižanja teže gre pripisati našim cevem Rider-First Engineered™. Uporabili smo veliko odkritij, do katerih smo prišli pri razvoju novega Tarmaca, na primer različne postopke polaganja plasti karbona in materialov, ter vse to vgradili v model Venge, ki sedaj ni samo lažji, ampak ima tudi višje razmerje med togostjo in težo ter v primerjavi z modelom ViAS za 40 % večje udobje—ne glede na velikost okvirja.Občutili jih boste med hitrim pospeševanjem ali pa med vožnjo čez luknje.

Seveda se nismo ustavili pri tem. Nadgradili smo tudi geometrijo, ki zdaj temelji na preko 40.000 shranjenimi meritvami sistema Retül ter povratnih informacijah profesionalnih kolesarjev. S tem smo lahko oblikovali geometrijo Performance Road, ki popolno združuje odzivnost prednjega dela s kratko medosno razdaljo, to pa prinaša takojšnje reagiranje in optimalen prenos moči.

Nazadnje pa je dobil Venge še nekaj razburljivih novih lastnosti. Nov kokpit, ki smo ga razvili v partnerstvu z našimi World Tour ekipami, ima oporo z večjo togostjo kot karkoli drugega, kar smo kdaj testirali ter novo hitrejše, lažje in bolj togo krmilo s teksturirano zgornjo površino za dodaten oprijem in nadzor. Nato je tukaj prostor za plašče—kolo brez težav sprejme 32 mm široke plašče. Za zaključek pa smo stišišče A Shimanovega elektronskega sistema prestavili v sedežno opro, zato je polnjenje in preverjanje stanja baterije enostavno, česar so še posebej veseli mehaniki ekip.

S-Works Venge je sestavljen z najboljšimi komponentami, konkretno s skupino Shimano Dura-Ace Di2, hidravličnimi disk zavorami, obročniki Roval CLX 64 Disc s plašči Turbo Cotton 700x26 mm ter našimi gonilkami S-Works Power Cranks, ki so najlažje in najbolj natančne na svetu.