Ko smo razvijali nov okvir S-Works Tarmaca Disc si nismo želeli le to, da bi bil hiter. Ne, želeli smo, da je hiter v vseh možnih pogledih. Dolgi vzponi, vetrovne ravnine, etape na tritedenskih dirkah, lokalni maratoni—izdelali smo ga kot najbolj celovito tekmovalno kolo tam zunaj. Z disk zavorami pa smo ga uspeli narediti še bolj celovitega.

Za konstrukcijo smo uporabili napredno programsko opremo letalske industrije za optimizacijo kompozitov ter revolucionizirali konstrukcijo in razporeditev plasti našega novega okvirja FACT 12r. To je najbolj napreden material in najbolj napredna razporeditev plasti, kar smo jih kdaj izdelali, z vsem skupaj pa smo težo znižali za skoraj 200 gramov. Tako je, težo okvirja smo znižali za 20 % – popoln recept za vaš naslednji osebni rekord na gorske prelaze.

Naredili smo tudi velike korake k izboljšanju naše tehnologije Rider-First Engineered™ in zagotovili, da je novi Tarmac tog in udoben na točno pravih mestih, ob tem pa smo resno znižali težo. Od drugačnega načina polaganja plasti in materialov do vidno drugačnih vilic, temeljito smo preučili vsak posamezni vidik novega Tarmaca ter zagotovili, da boste dobili popolno kolo. S to prenovo smo tudi posodobili geometrijo, ki temelji na neskončni količini podatkov sistema Retül ter povratnih informacijah profesionalnih kolesarjev. S tem smo lahko razvili tekmovalno cestno geometrijo Performance Road, ki samo še izpopolni odzivnost prednjega dela kolesa in kratko medosno razdaljo, kolo je tako neverjetno odzivno in ima zagotovljen optimalen prenos moči.

Togosti je v presežkih, a za optimalno kvaliteto vožnje je bilo treba misliti tudi na udobje. Zato smo oblikovali novo sedežno oporo in v upogljivost vgradili v zgornjih 120 mm dolžine, tam kjer ni vpeta v okvir, na okvirju pa smo znižali zgornje cevi zadnjega trikotnika in spremenili obliko sedežne cevi. Povečali smo tudi prostor za plašče, tako da lahko uporabite plašče širine do 30 mm, kar pomeni da lahko uporabite 28 mm plašče Turbo Cotton na obročnikih Roval CLX 50 Disc. S tem lahko vozite z nižjim kotalnim uporom in uživate v zmanjšanem kotalnem uporu, večjem oprijemu in večjem udobju. Z vsem tem se bo Tarmac vozil kot čistokrvno tekmovalno kolo, hkrati pa bo tudi nekoliko omilil vse nepopolnosti na cestah. Za to se nam boste zahvalili na vaši naslednji dolgi vožnji.

Zakaj pa disk zavore? Pravo vprašanje je "zakaj ne"? Ponujajo superiorno zavorno moč in modulacijo, delujejo izjemno v mokrem ter le znatno povečajo skupno težo kolesa. Vse to pomeni, da boste imeli v rokah večji nadzor in da boste lahko šli hitreje z več samozavesti.

Prav tako se zavedamo, da so aerodinamične izboljšave tiste, ki najbolj pomembno prispevajo k temu, da boste lahko šli hitreje. Tekmovalci obeh naših WorldTour ekip, Bora-Hansgrohe in Quick-Step Floors, konec koncev zahtevajo aerodinamične izboljšave na vsakem kolesu. S tem v mislih je bil naš aerodinamični cilj, da ugotovimo kje lahko dodamo aerodinamične izboljšave, ob tem pa nismo želeli vzeti nič pri lastnostih, zaradi katerih je Tarmac merilo za vsa ostala kolesa. Med šestmesečnim intenzivnim postopkom smo ugotovili, da lahko to naredimo na treh področjih – z novo obliko vilic, nižje postavljenimi zgornjimi cevmi zadnjega trikotnika in njihovo aerodinamično obliko ter v obliki črke D oblikovanima sedežno oporo in sedežno cevjo. Rezultat? V primerjavi z drugimi lahkimi kolesi v kategoriji je kolo za približno 45 sekund hitrejše na razdalji 40 kilometrov.