Näst snabbast räcker inte för oss. Och det är därför som har vår Win Tunnel och arbetar efter mottot: "Aero is Everything". Vi lever och andas aero, för att vi et att aerodynamisk optimering är det bästa vi kan göra för att du ska bli snabbare. Den filosofin har aldrig varit mer sann än med nya Venge. 8 sekunder snabbare än ViAS, men det är inte bara den halaste hojen i världen, den har också slimmats med 460 gram. Fart har fått en helt ny form.

Men vår jakt på de perfekta rörformerna började inte i vår Win Tunnel. Allt började med en ny teknologi: FreeFoil Shape Library. Våra ingenjörer tog fram en optimerande algoritm och använde en superdator (jo, det är sant, en riktig superdator) för att skapa nya aerodynamiska former med olika vikt, ytor och strukturella egenskaper. När vi väl hade vårt formbibliotek, med profiler med olika aeroegenskaper, kunde vi plugga in dem i olika delar av cykeln och testa olika konfigurationer för att därefter bestämma vilken setup som var snabbast i vår Win Tunnel.

Jämfört med den snabbaste aerocykeln fram till i dag (Venge ViAS), och många andra som vi inte vill nämna här, är nya Venge 8 sekunder snabbare över 40 kilometer i perfekta vindförhållanden. Den är också snabbare ute på vägen i alla vindförhållanden – inte bara i vindtunneln. *Alla cyklar testades med samma inställningar och följande komponenter: Roval CLX 64-hjul, Turbo Cotton 26mm-däck, Shimanos nyaste Di2-grupp, två vattenflaskor, en S-Works Power-sadel och respektive tillhörande cockpit.

Och även om det är häftigt att nya Venge är mer aerodynamisk så finns det fler faktorer som påverkar farten. Den perfekta kombinationen av styvhet och aerodynamik spelar en avgörande roll för cykelns prestanda. En cykel som bara är aero kommer att kännas grym på slätan, men knappast uppför eller i snabba accelerationer. En cykel som bara är lätt kommer bara att leverera fullt ut i branta klättringar. Så, vi gjorde inte bara Venge mer aero än ViAS – vi tog också bort 460 gram från helheten. Det betyder att vi slimmade ramen med 240 gram, gaffeln med 25 gram, cockpiten med 107 gram, sadelstolpen med 25 gram och därutöver 63 gram på små delar. Oavsett hur banan ser ut kommer Venge alltså att vara det snabbaste valet.

Många av viktbesparingarna kommer från vår Rider-First Engineered-teknologi. Vi har implementerat mycket av det vi lärde oss i utvecklingen av Tarmac, som ny layup och nytt material, och allt resulterade i en Venge som inte bara är lättare, utan också styvare i förhållande till vikt och 40 procent mer följsam än ViAS, oavsett storlek. Alla förändringar går inte att se på ytan, men du behöver bara provcykla den en gång för att verkligen uppleva de kvicka accelerationerna och den effektiva absorberingen av vägens ojämnheter.

Det räckte förstås inte för oss. Geometrin har fått en uppdatering, och är numera baserad på 40 000 mätdata från Retül, tillsammans med inspel från professionella cyklister. Det har lett oss fram till en ny Performance Road Geometry, med perfekt balans mellan en responsiv front och en kort hjulbas, vilket gör att cykeln alltid svarar direkt och alltid levererar optimal kraftöverföring.

Venge har också många nya spännande egenskaper. Vår nya cockpit är utvecklad i samarbete med våra proffslag i World Tour, och har en styrstam som är styvare än allt vi tidigare har testat. Den har också ett nytt styre som är snabbare, lättare och styvare, med mönstertextur på ovansidan för ännu bättre grepp och kontroll. Plus, det finns utrymme för 32mm breda däck. Till sist har vi placerat Shimanos A-Junction i sadelröret, så att det är enkelt att ladda, kolla batterinivåerna eller för mekanikern i teamet att göra justeringar.