Если вы хотите быть быстрым независимо от обстоятельств, то новый TARMAC - это то, что вам нужно. Фундаментально переработанная конструкция, магия аэродинамики и, конечно же, дисковые тормоза позволили сделать "наш самый сбалансированный байк" еще лучше.

Велосипед, который сделает тебя первым

Rider-First Engineered™

Tarmac предлагется в 7 размерах. Единственный способ добиться такого результата – фанатично выверять каждый слой и изгиб карбонового волокна, используемого при создании велосипеда. Работа над Tarmac: это долгие часы расчетов и исследований каждой карбоновой детали. Это бесчисленные споры о том, каким должен быть баланс между жесткостью и эффективностью. Процесс разработки Tarmac можно сравнить с прениями в ООН. Однако, садясь на Tarmac, вы не будете задумываться об этом. Единственное, что придет вам в голову – это то, что вы едете на совершенном велосипеде.

Только мы решились пойти на такое

Не будет преувеличением сказать, что мы тчательно инспектируем все детали карбонового волокна на каждой раме, дабы быть уверенными что смогли добиться желаемых характеристик велосипеда. Весь процесс детализирован до абсурда, ведь то, что работает на раме 49см, не применимо для рамы 61см. Чтобы райдер получил лучший велосипед, каждая рама имеет уникальную структуру компоновки слоёв и отличные друг от друга лекалы. Отличие состоит в количестве используемого материала и уникальной схеме расположения. В некоторых зонах используются карбоновые элементы, отличающиеся по толщине и обладающие особыми свойствами. Ниже представлены примеры «Черной» магии в действии:

Аэродинамика - наше всё

На 45 секунд быстрее на 40км пути

Аэродинамика - наше всё

На 45 секунд быстрее на 40км пути

Аэродинамика – это главное, что помогает тебе быть быстрее. Мы потратили пол года на то, чтобы добавить аэродинамики там, где это только возможно. Когда она мешала комфорту, мы отказывались от неё. В результате, вы получаете лучшее сочетание удобства и обтекаемости. А именно, Tarmac, который мы всегда мечтали построить, чья аэродинамика сопоставима с Venge первого поколения.

Теория AERO

Достижение столь выдающихся показателей аэродинамики нового Tarmac – это результат непрерывных тестов, которые длились в течение полугода. Добавьте к этому 6 лет разработок, реальные испытания и огромное число исследований по гидродинамике. В результате, нам удалось выделить три области, где меньше сопротивления не означало бы меньше комфорта. Это: новая форма вилки, заниженные верхние перья аэродинамичной формы ,подседельный штырь и подседельная труба D-образной формы. И каков результат? В сравнении с другими велосипедами того же класса, новый TARMAC экономит около 45 секунд на 40 км дистанции.
Вилка, обтекаемая ветром
Вилка - это та часть, которая первой встречает потоки воздуха. Поэтому мы должны были убедиться в том,что она максимально обтекаема. Для этого ноги вилки выполнены в трех размерах, в форме аэродинамичных лезвий, каждое из которых имеет усеченный профиль. Нет сомнений в том, что вы заметите разницу невооруженным глазом, но независимо от размера, вилка нового TARMAC призвана максимально уменьшить передний профиль велосипеда, особенно вместе с усечённой короной.
Нижняя труба
Если речь идет об отзывчивости, то весьма вероятно, что вы говорите о нижней трубе. Этот элемент рамы является одним из ключевых в том, что касается управляемости байка. Но поиск баланса между управляемостью и аэродинамичностью – это тонкий процесс, в котором мы, однако, преуспели. Взгляните внимательнее и вы увидете плавный переход передней грани верхней трубы к практически плоскому основанию на конце. Такая форма разрезает воздушный поток, подавляя сопротивление, создаваемое флягами. Очередной пример аэродинамики без ущерба управляемости и стабильности.
Не все подсидельные трубы равны между собой
Вы не готовы на компромиссы в плане комфорта, а мы не хотим жертвовать аэродинамикой. На первый взгляд ситуация тупиковая, но к счастью для всех нас D-образный подсидел усечённого профиля решает эту дилемму. Такая форма имеет нужные аэродинамические свойства и отлично показывает себя при езде. Благодаря запрограмированным зонам деформации и применению динамических слоев карбонового волокна, под нагрузкой подседельный штырь становится жестче. Но там где необходимо, амортизация остается. В итоге вы получаете сочетание, которое казалось невозможным: плавность хода в купе со впечатляющей аэродинамикой.
Давайте это занизим
Если мы прячемся от воздушных потоков, не значит что мы слабаки. Это значит, что мы чертовски сообразительны. Годами ранее мы поняли,что заниженные верхние перья ограждают покрышку от воздушного потока без ущерба прочности, отзывчивости и управляемости. С того момента мы стали использовать такое решение почти на каждом дорожном велосипеде, который производим. И новый Tarmac не исключение. Среди своих мы называем такие перья “no-brainer”.

Аэро – это по-прежнему наше всё

Аэро – это по-прежнему наше всё

Мы бы не могли носить гордое имя Specialized, если бы TARMAC был нашим единственным aero-великом. К счастью кофе для наших инженеров бесплатный

article-image

Вся энергия торможения

Дисковые тормоза

Дисковые тормоза Больше опций – это то,что мы хотим вам дать. Вот почему мы сделаи новый TARMAC в версии с дисковыми и ободными тормозами. Что бы вы не пожелали, мы вам это предоставим. Вдобавок, обе версии совпадают по своим скоростным, аэродинамическим и ездовым характеристикам. Поэтому вам приходится выбирать между тем,что нравится, а не тем чем жертвовать.

Не важно какой у тебя опыт катания или уровень мастерства. Но не бывает лучшего способа повысить результаты и эффективность тренировок, чем использовать power-meter во время катания. К счастью для тебя, мы интегрировали в наши супер легкие и прочные карбоновые шатуны S-Works двустороннй power-meter. Это сделало их самым точными лёгким power-meter на рынке.