Tarmac Disc

Jeżeli szukasz szybkości na każde skinienie palcem, dobrze trafiłeś. Oto rower, który odnajdzie się w ulicznym wyścigu równie dobrze, jak w Tour de France. Otrzymał całkowicie nowy design, sporą dawkę aerodynamicznych cudów i oczywiście hamulce tarczowe, dzięki czemu z „kompletnej” kolarzówki stał się... jeszcze bardziej kompletną.

Tarmac Disc

Jeżeli szukasz szybkości na każde skinienie palcem, dobrze trafiłeś. Oto rower, który odnajdzie się w ulicznym wyścigu równie dobrze, jak w Tour de France. Otrzymał całkowicie nowy design, sporą dawkę aerodynamicznych cudów i oczywiście hamulce tarczowe, dzięki czemu z „kompletnej” kolarzówki stał się... jeszcze bardziej kompletną.

Rower, który stawia Ciebie na pierwszym miejscu

Rider-First Engineered™

Siedem różnych rozmiarów, ale identyczne wrażenia z jazdy. By to osiągnąć, trzeba skrupulatnie nakładać każdą warstwę, by nie rzec każde włókno karbonu. Nie jest to praca, która przyniesie laury i zapewni miejsce na okładkach kolorowych magazynów. Wręcz przeciwnie - żmudne cyzelowanie grubości i kształtów rur i próby połączenia sztywności z reaktywnością przypominają debaty w ONZ. Na szczęście na końcu jest kolarz, którego zadowolenie jest najlepszą możliwą nagrodą za krew, pot i łzy. „Zadowolenie” to słabe słowo - rower jest po prostu idealny.

Nikt inny nie podejmuje takich wysiłków

Badamy dosłownie każdą warstwę włókien węglowych w każdym z siedmiu rozmiarów ramy, by móc osiągnąć wszystkie założenia w zakresie osiągów. Proces wymaga najwyższej precyzji, ponieważ rozwiązania optymalne dla ramy 49 cm nie sprawdzają się w rozmiarze 61. Aby jazda była perfekcyjna, każda rama dostaje indywidualnie opracowany układ włókien węglowych z różnej grubości warstwami, ze zmiennym kierunkiem włókien, różną ilością materiału w określonych punktach ramy, a czasem nawet indywidualnie dobraną grubością i rodzajem karbonu. Poniżej ujawniamy kilka punktów, które potraktowaliśmy odrobiną czarnej magii:

Aero jest wszystkim

40 kilometrów, 45 sekund szybciej

Aerodynamika ma największy wpływ na szybkość jazdy, dlatego od lat walczymy o jak najbardziej opływowe kształty naszych maszyn. Ale bez wahania rezygnujemy z niej, jeżeli miałaby negatywnie wpłynąć na czucie nawierzchni, z którego słynie Tarmac. W efekcie dostajesz rower, który spełnia wszelkie oczekiwania pokładane w Tarmacu, a jednocześnie jest równie aerodynamiczny jak pierwszy Venge.

Teoria Aero

Prace nad aerodynamiką Tarmaca trwały sześć miesięcy, ale wykorzystaliśmy wiedzę zbieraną przez lata, dane z setek wcześniejszych projektów aero, testy w warunkach rzeczywistych oraz obliczeniową mechanikę płynów. Ostatecznie wprowadziliśmy trzy kluczowe zmiany: nowy kształt otrzymał widelec, lekko opuszczone górne rury tylnego trójkąta z rur aero oraz sztyca i rura podsiodłowa o przekroju litery D. A efekt? Rower pokonuje dystans 40 kilometrów o około 45 sekund szybciej niż inne maszyny w tej samej kategorii wagowej.

Tak wygląda widelec tnący powietrze

Widelec jest pierwszym elementem ramy, który musi poradzić sobie z wiatrem - nasz nie ma z tym problemu. Zoptymalizowaliśmy kształt goleni dla trzech różnych rozmiarów, z których każdy dostał indywidualnie opracowany profil. Różnice widoczne są gołym okiem, a służą wspólnemu celowi - stworzeniu maksymalnie opływowego przodu z uwzględnieniem połączenia z mniejszą koroną widelca.

Rura dolna

Jeżeli mówimy o reaktywności, z dużym prawdopodobieństwem przedmiotem rozmowy jest rura dolna. Jest jednym z kluczy do precyzyjnego sterowania Tarmakiem, a połączenie tej funkcji z aerodynamiką było nie lada wyzwaniem, z którym wszakże poradziliśmy sobie na piątkę z plusem. Przyjrzyj się z bliska, w jaki sposób wyraźna krawędź w przedniej części rury stopniowo przechodzi w spłaszczony tył. Taki kształt pozwala ciąć powietrze i tworzy opływową nieckę na bidon, zapewniając aerodynamikę bez poświęcania sztywności i sterowności.

Rury podsiodłowe są równe, ale niektóre są równiejsze

Ty pragniesz komfortu, a my dokładamy do niego aerodynamikę. Choć sytuacja od samego początku wyglądała na patową, dzięki nowej rurze podsiodłowej o profilu litery D wszyscy okazali się wygranymi. Nowy design znacząco poprawia aerodynamikę i wrażenia z jazdy. Rura podsiodłowa zapewnia planowane ugięcie, o które dba progresywny układ włókien karbonu, najsztywniejszy na samym dole rury. Dzięki temu ugięcie i wytrzymałość są dokładnie tam, gdzie być powinny, a jazda jest płynniejsza i bardziej aerodynamiczna niż kiedykolwiek wcześniej.

Obniżamy, obniżamy

Chowanie się przed wiatrem nie jest wcale przejawem tchórzostwa. Wręcz przeciwnie - świadczy o sprycie. Lata temu, pracując nad modelem Shiv TT stwierdziliśmy, że obniżone górne rury tylnego trójkąta nie tylko nie stawiają oporu powietrzu, ale również nie zmniejszają sztywności, ugięcia ani reaktywności ramy. Od tamtej pory stosujemy to rozwiązanie niemal w każdej szosówce, a teraz czas na premierę w modelu Tarmac. Niby łatwizna, ale jednak nikt wcześniej na to nie wpadł.

Aero wciąż jest wszystkim

Gdybyśmy nie nazywali się Specialized, spokojnie uznalibyśmy, że aerodynamika Tarmaca nie wymaga żadnych dodatków. Na szczęście nasi inżynierowie mają darmową kawę...

article-image

Pewne zatrzymanie

Hamulce tarczowe

Opcje - chcemy, byś miał ich jak najwięcej. Tarmac dostępny jest teraz w wersjach z hamulcami tarczowymi i obręczowymi, abyś mógł wybrać to co lubisz, albo spróbować czegoś nowego. Z naszej strony otrzymasz zapewnienie, że obie wersje są równie aerodynamiczne, szybkie i zwrotne, a więc wybierając rodzaj hamulców... wybierasz naprawdę tylko hamulce.
Najlżejsza i najdokładniejsza

Nowa korba S-Works Power Cranks

Niezależnie od stopnia zaawansowania, najlepszym sposobem na poprawę osiągów i lepsze rezultaty jest trening kontrolowany. Na szczęście o tym też pomyśleliśmy, dołączając do niewiarygodnie sztywnej i lekkiej karbonowej korby S-Works dwustronny miernik mocy. Jest najlżejszym (440g/172,5mm) i najdokładniejszym z dostępnych na rynku mierników, oferowanym wyłącznie z modelem S-Works Tarmac. Dwa cyfrowe mierniki, każdy we własnej obudowie, mierzą ogólną moc generowaną w trakcie jazdy, jak również moc z podziałem na lewą i prawą nogę. Obok niezależnych danych dla każdej z nóg, system zapewnia kompensacją temperatury, by zagwarantować precyzję w każdych warunkach (+/-1%).

Najlżejsza i najdokładniejsza

Nowa korba S-Works Power Cranks

Niezależnie od stopnia zaawansowania, najlepszym sposobem na poprawę osiągów i lepsze rezultaty jest trening kontrolowany. Na szczęście o tym też pomyśleliśmy, dołączając do niewiarygodnie sztywnej i lekkiej karbonowej korby S-Works dwustronny miernik mocy. Jest najlżejszym (440g/172,5mm) i najdokładniejszym z dostępnych na rynku mierników, oferowanym wyłącznie z modelem S-Works Tarmac. Dwa cyfrowe mierniki, każdy we własnej obudowie, mierzą ogólną moc generowaną w trakcie jazdy, jak również moc z podziałem na lewą i prawą nogę. Obok niezależnych danych dla każdej z nóg, system zapewnia kompensacją temperatury, by zagwarantować precyzję w każdych warunkach (+/-1%).