Als je altijd en overal snel wilt gaan, dan is dit je fiets. Dit is een fiets die zich evengoed thuisvoelt in een touretappe als in een toertocht, en dankzij het compleet nieuwe ontwerp, uitstekende aerodynamische eigenschappen en - uiteraard - schijfremmen, is onze 'meest complete racefiets' nog completer geworden.

Een fiets waarbij jij op de eerste plaats komt

Rider-First Engineered™

Zeven verschillende maten met dezelfde rijeigenschappen. Dit bereik je alleen maar wanneer je obsessief bezig bent om elke carbonvezel precies op de juiste plaats te leggen. Onze ingenieurs kunnen letterlijk uren discussiëren over buisvormen, legpatronen en vezeloriëntaties, maar waarschijnlijk zal je hier tijdens het fietsen niets van deze discussies merken. Je merkt alleen maar dat je op de perfecte fiets rijdt.

Niemand gaat zo ver als wij

De plaatsing van elke individuele carbonstrook wordt bij ons tegen het licht gehouden, zodat we zeker weten dat we de prestatiedoelen halen die we ons zelf hebben gesteld. Dit is een ontzettend gedetailleerd proces, want wat werkt bij een maat 49cm, hoeft niet per sé te werken bij een 61cm. Om te zorgen dat elke maat hetzelfde presteert, ontwerpen we voor elke framemaat een unieke lay-up, waarbij vezelrichting, hoeveelheid materiaal en soorten carbon nauwkeurig worden op elkaar worden afgestemd.

Onderstaand vind je enkele plaatsen waar we onze magie hebben toegepast:

Aero is Everything

40 kilometer, 45 seconden sneller

Aero is Everything

40 kilometer, 45 seconden sneller

Wanneer je sneller wilt gaan, valt de meeste winst te boeken met aerodynamica. We zijn een half jaar bezig geweest om de fiets zo aerodynamisch mogelijk te maken, maar lagere luchtweerstand mocht hierbij nooit ten mocht gaan van het befaamde Tarmac gevoel. Op deze manier krijg je het beste van twee werelden - de Tarmac die we altijd al wilden bouwen, die bovendien net zo aerodynamisch is als onze eerste Venge.

De theorie achter aerodynamica

De aerodynamische ontwikkeling van de Tarmac nam zes maanden in beslag, waarbij we konden terugvallen op zes jaar ervaring en data van talloze aero-projecten, praktijktesten en computation fluid dynamics (CFD). Uiteindelijk hebben we ons gefocust op drie gebieden waar we 'gratis' de luchtweerstand konden verminderen - een nieuwe vorm van de voorvork, een verlaagde staande achterbrug en een D-vormige zadelpen en zadelbuis. Het resultaat? Een fiets die, vergeleken met andere lichtgewicht fietsen in dezelfde gewichtsklasse, over een afstand van 40 kilometer ongeveer 45 seconden sneller is.
Gestroomlijnde vork
De voorvork komt als eerste onderdeel van het frame in aanraking met de wind - reden te meer om de vork zo aerodynamisch mogelijk te maken. Daarom hebben we voor de verschillende framematen drie aerodynamisch geoptimaliseerde voorvorken ontworpen. Met het blote oog zal je zien dat de drie versies nogal van elkaar verschillen, maar alle drie de vorken zijn ontworpen vanuit het oogpunt om het frontale oppervlakte zo klein mogelijk te maken.
De onderbuis
Hoe snel een fiets reageert op jouw input wordt in grote mate bepaald door het ontwerp van de onderbuis. Deze ogenschijnlijk eenvoudige buis is in grote mate verantwoordelijk voor het rijgedrag van de Tarmac, waardoor het bij het ontwerpen van de nieuwe Tarmac belangrijk was om de balans tussen aerodynamica en rijgedrag niet uit het oog te verliezen. Toch is het ons gelukt: de ronde onderbuis vlakt geleidelijk af naar een relatief vlakke achterkant. Deze vorm snijdt door de lucht, terwijl de bidons uit de wind worden gehouden. Aerodynamica, zonder dat het ten koste gaat van stijfheid of rijeigenschappen.
Niet elke zadelbuis is hetzelfde
Jij wil geen concessies doen op het gebied van comfort, wij niet op het gebied van aerodynamica. Geen probleem: Dit soort patstellingen halen het beste in onze ingenieurs naar boven. Met de nieuwe D-vormige, aerodynamisch geoptimaliseerde zadelpen krijgen we allebei onze zin. Met behulp van een progressieve carbon lay-up hebben we een klein beetje flexibiliteit in bovenkant van de zadelpen verwerkt. Hierdoor hebben we een combinatie tussen comfort en aerodynamica gevonden, die tot voor kort onmogelijk was.
Lager is beter
Het feit dat we voortdurend op zoek zijn naar nieuwe manieren om ons te verstoppen voor de wind, betekent niet dat we bang zijn. Het betekent dat we slim zijn. We ontdekten al jaren geleden tijdens de ontwikkeling van de Shiv TT dat een verlaagde staande achterbrug een stuk minder luchtweerstand veroorzaakt, zonder dat dit ten koste gaat van stijfheid, comfort of rijgedrag. Sindsdien hebben we dit ontwerp op nagenoeg al onze racefietsen toegepast, en nu vind je het ook op de Tarmac.

Aero is Still Everything

Aero is Still Everything

Als onze naam geen Specialized was geweest, hadden we het wat betreft aerofietsen bij de Tarmac kunnen laten. Gelukkig geven we onze ingenieurs gratis koffie.

article-image

Remkracht

Schijfremmen

We geven jou graag de keuze. Daarom is onze Tarmac verkrijgbaar met velgremmen en met schijfremmen. Wat jouw voorkeur ook is, wij hebben de juiste keuze voor jou. Sterker nog, de twee uitvoeringen bieden dezelfde prestaties op het gebied van aerodynamica, snelheid en rijeigenschappen. Kiezen tussen schijfremmen en velgremmen hoeft dus niet langer een compromis te betekenen.

Of je nu profrenner of een ambitieuze recreant bent, er is geen betere manier om je niveau te verbeteren dan door te trainen met een vermogensmeter. Laten we nu net onze ontzettend stijve en lichtgewicht S-Works carbon crankset hebben gecombineerd met een tweezijdige vermogensmeter. Het is de lichtste (440g/172.5mm) en meest nauwkeurige tweezijdige vermogensmeter op de markt, en je vindt 'm alleen op de S-Works Tarmac.