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Men's Diverge E5 Sport

Avec le Diverge Sport, vous serez paré pour tous les terrains, de l'asphalte lisse aux surfaces les plus meubles ou rugueuses. Il utilise les mêmes technologies que ses cousins plus onéreux, mais son équipement met l'accent sur la fiabilité. Rien de coûteux et tape-à-l'œil qui vous obligerait à manger des pâtes pendant des mois.

Avec un cadre revu de A à Z, le nouveau Diverge est plus capable que jamais. Dans le souci permanent de répondre à tous vos besoins, nous avons tenu compte de votre exigence n° 1 : le dégagement pneu/cadre. Le nouveau cadre accepte sans problème des pneus jusqu'à 700x42 mm, avec un généreux dégagement pour la boue. Un autre critère important de développement était le poids. En tirant certains enseignements de la conception du Roubaix, nous avons mis au point un cadre en aluminium E5 Premium à la fois léger, rigide et robuste.

Ensuite, nous nous sommes éloignés de la géométrie cyclocross traditionnelle pour quelque chose d'entièrement nouveau : la géométrie Open Road (« grands chemins »). Il ne s'agit pas d'une invention marketing : nous avons réellement étudié une toute nouvelle géométrie pour le Diverge. On peut la décrire comme une version routière de la géométrie VTT moderne. Elle garantit un comportement agile et une direction prévisible pour les dérapages sur la terre et les survirages en milieu de courbe. Cette géométrie utilise un boîtier de pédalier un demi-centimètre plus bas que sur le Diverge précédent, un angle de direction assez ouvert, des bases courtes et un empattement réduit. Toutes ces modifications créent un vélo non seulement amusant à piloter sur la terre, mais performant aussi sur la route.

Emprunter des chemins de terre et de gravier avec un vélo de route peut pimenter l'aventure, mais les pneus larges moins gonflés ont quand même des limites en termes d'absorption des chocs. Sachant cela, nous avons intégré une nouvelle version de notre suspension Future Shock dans le design du Diverge. Non seulement elle absorbe aisément les chocs, mais elle lui confère en plus un comportement extrêmement prévisible. Parce que l'empattement ne s'allonge pas sur l'obstacle et que l'avant du Diverge conserve par conséquent le même angle de direction efficace. Concrètement, lorsque vous vous engagerez avec vigueur dans un virage, vous ne serez pas surpris par un sous-virage ou une paresse de l'avant. Contrairement à la suspension Future Shock d'origine, la version utilisée sur le Diverge fait appel à un ressort progressif mieux adapté à un terrain non revêtu, où on a souvent besoin d'une suspension plus rigide pour absorber les gros chocs.

Pour renforcer sa polyvalence, nous avons équipé le nouveau Diverge de trois supports de porte-bidon et de plots pour garde-boue et porte-bagage. Le Diverge est excellent et très amusant sur les routes forestières, mais il est très doué aussi pour le bikepacking et les trajets quotidiens. L'équipement tape dans le mille côté budget avec un robuste groupe Shimano Sora, des freins à disque mécaniques faciles à entretenir et un jeu de robustes roues Axis Sport.

Avec le Diverge Sport, vous serez paré pour tous les terrains, de l'asphalte lisse aux surfaces les plus meubles ou rugueuses. Il utilise les mêmes technologies que ses cousins plus onéreux, mais son équipement met l'accent sur la fiabilité. Rien de coûteux et tape-à-l'œil qui vous obligerait à manger des pâtes pendant des mois.

Avec un cadre revu de A à Z, le nouveau Diverge est plus capable que jamais. Dans le souci permanent de répondre à tous vos besoins, nous avons tenu compte de votre exigence n° 1 : le dégagement pneu/cadre. Le nouveau cadre accepte sans problème des pneus jusqu'à 700x42 mm, avec un généreux dégagement pour la boue. Un autre critère important de développement était le poids. En tirant certains enseignements de la conception du Roubaix, nous avons mis au point un cadre en aluminium E5 Premium à la fois léger, rigide et robuste.

Ensuite, nous nous sommes éloignés de la géométrie cyclocross traditionnelle pour quelque chose d'entièrement nouveau : la géométrie Open Road (« grands chemins »). Il ne s'agit pas d'une invention marketing : nous avons réellement étudié une toute nouvelle géométrie pour le Diverge. On peut la décrire comme une version routière de la géométrie VTT moderne. Elle garantit un comportement agile et une direction prévisible pour les dérapages sur la terre et les survirages en milieu de courbe. Cette géométrie utilise un boîtier de pédalier un demi-centimètre plus bas que sur le Diverge précédent, un angle de direction assez ouvert, des bases courtes et un empattement réduit. Toutes ces modifications créent un vélo non seulement amusant à piloter sur la terre, mais performant aussi sur la route.

Emprunter des chemins de terre et de gravier avec un vélo de route peut pimenter l'aventure, mais les pneus larges moins gonflés ont quand même des limites en termes d'absorption des chocs. Sachant cela, nous avons intégré une nouvelle version de notre suspension Future Shock dans le design du Diverge. Non seulement elle absorbe aisément les chocs, mais elle lui confère en plus un comportement extrêmement prévisible. Parce que l'empattement ne s'allonge pas sur l'obstacle et que l'avant du Diverge conserve par conséquent le même angle de direction efficace. Concrètement, lorsque vous vous engagerez avec vigueur dans un virage, vous ne serez pas surpris par un sous-virage ou une paresse de l'avant. Contrairement à la suspension Future Shock d'origine, la version utilisée sur le Diverge fait appel à un ressort progressif mieux adapté à un terrain non revêtu, où on a souvent besoin d'une suspension plus rigide pour absorber les gros chocs.

Pour renforcer sa polyvalence, nous avons équipé le nouveau Diverge de trois supports de porte-bidon et de plots pour garde-boue et porte-bagage. Le Diverge est excellent et très amusant sur les routes forestières, mais il est très doué aussi pour le bikepacking et les trajets quotidiens. L'équipement tape dans le mille côté budget avec un robuste groupe Shimano Sora, des freins à disque mécaniques faciles à entretenir et un jeu de robustes roues Axis Sport.

  • Le cadre en aluminium E5 Premium reçoit notre géométrie Open Road (« grands chemins ») confortable et rassurante et des axes traversants avant et arrière, ce qui fait de ce vélo le compagnon idéal de votre prochaine aventure.
  • La fourche en carbone FACT est légère et rigide pour l'agilité.
  • Le pédalier Praxis Alba 2D est incroyablement rigide. Les rampes soigneusement étudiées favorisent la précision des changements de plateaux.
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Men's Diverge E5 Sport

Part No:

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Geometry

  48.0 52.0 54.0 56.0 58.0 61.0
Stack 554mm 560mm 577mm 598mm 624mm 647mm
Reach 365mm 372mm 378mm 384mm 390mm 397mm
Hauteur de douille de direction 125mm 130mm 143mm 163mm 190mm 213mm
Angle de direction 70.8° 71° 71.9° 72.5° 72.5° 72.8°
BB Height 265mm 265mm 265mm 265mm 265mm 265mm
BB Drop 85mm 85mm 85mm 85mm 85mm 85mm
Chasse 64mm 62mm 62mm 58mm 58mm 56mm
Fork Length, Full 390mm 390mm 390mm 390mm 390mm 390mm
Déport de fourche 55mm 55mm 50mm 50mm 50mm 50mm
Boîte de pédalier – axe roue avant 593mm 600mm 598mm 604mm 618mm 629mm
Longueur bases 422mm 422mm 424mm 424mm 424mm 424mm
Empattement 1000mm 1007mm 1007mm 1014mm 1028mm 1039mm
Longueur tube horizontal 524mm 532mm 549mm 561mm 575mm 589mm
Bike Standover Height 712mm 734mm 761mm 783mm 810mm 837mm
Seat Tube Length 405mm 440mm 473mm 500mm 525mm 555mm
Seat Tube Angle 74° 74° 73.5° 73.5° 73.5° 73.5°
  • Stack 554mm
    Reach 365mm
    Hauteur de douille de direction 125mm
    Angle de direction 70.8°
    BB Height 265mm
    BB Drop 85mm
    Chasse 64mm
    Fork Length, Full 390mm
    Déport de fourche 55mm
    Boîte de pédalier – axe roue avant 593mm
    Longueur bases 422mm
    Empattement 1000mm
    Longueur tube horizontal 524mm
    Bike Standover Height 712mm
    Seat Tube Length 405mm
    Seat Tube Angle 74°
    View 48.0 Geometry
  • Stack 560mm
    Reach 372mm
    Hauteur de douille de direction 130mm
    Angle de direction 71°
    BB Height 265mm
    BB Drop 85mm
    Chasse 62mm
    Fork Length, Full 390mm
    Déport de fourche 55mm
    Boîte de pédalier – axe roue avant 600mm
    Longueur bases 422mm
    Empattement 1007mm
    Longueur tube horizontal 532mm
    Bike Standover Height 734mm
    Seat Tube Length 440mm
    Seat Tube Angle 74°
    View 52.0 Geometry
  • Stack 577mm
    Reach 378mm
    Hauteur de douille de direction 143mm
    Angle de direction 71.9°
    BB Height 265mm
    BB Drop 85mm
    Chasse 62mm
    Fork Length, Full 390mm
    Déport de fourche 50mm
    Boîte de pédalier – axe roue avant 598mm
    Longueur bases 424mm
    Empattement 1007mm
    Longueur tube horizontal 549mm
    Bike Standover Height 761mm
    Seat Tube Length 473mm
    Seat Tube Angle 73.5°
    View 54.0 Geometry
  • Stack 598mm
    Reach 384mm
    Hauteur de douille de direction 163mm
    Angle de direction 72.5°
    BB Height 265mm
    BB Drop 85mm
    Chasse 58mm
    Fork Length, Full 390mm
    Déport de fourche 50mm
    Boîte de pédalier – axe roue avant 604mm
    Longueur bases 424mm
    Empattement 1014mm
    Longueur tube horizontal 561mm
    Bike Standover Height 783mm
    Seat Tube Length 500mm
    Seat Tube Angle 73.5°
    View 56.0 Geometry
  • Stack 624mm
    Reach 390mm
    Hauteur de douille de direction 190mm
    Angle de direction 72.5°
    BB Height 265mm
    BB Drop 85mm
    Chasse 58mm
    Fork Length, Full 390mm
    Déport de fourche 50mm
    Boîte de pédalier – axe roue avant 618mm
    Longueur bases 424mm
    Empattement 1028mm
    Longueur tube horizontal 575mm
    Bike Standover Height 810mm
    Seat Tube Length 525mm
    Seat Tube Angle 73.5°
    View 58.0 Geometry
  • Stack 647mm
    Reach 397mm
    Hauteur de douille de direction 213mm
    Angle de direction 72.8°
    BB Height 265mm
    BB Drop 85mm
    Chasse 56mm
    Fork Length, Full 390mm
    Déport de fourche 50mm
    Boîte de pédalier – axe roue avant 629mm
    Longueur bases 424mm
    Empattement 1039mm
    Longueur tube horizontal 589mm
    Bike Standover Height 837mm
    Seat Tube Length 555mm
    Seat Tube Angle 73.5°
    View 61.0 Geometry