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Men's S-Works Epic Hardtail XTR Di2

Nous adorons nos Epic tout-suspendus, mais il est indéniable que les semi-rigides continuent de jouer un rôle majeur en compétition XC. Alors que faire ? Nous avons mis au régime nos produits XC, sommes revenus à la planche à dessin et avons créé le VTT le plus léger jamais fabriqué par Specialized : le S-Works Epic Hardtail.

Depuis une décennie, la compétition cross-country a beaucoup changé : les parcours sont plus difficiles, plus techniques. Bref, ils sont intrinsèquement différents. En ayant cela en tête, nous avons réalisé que le meilleur vélo pour la compétition n’avait pas seulement besoin d’être le plus rigide et le plus léger, mais qu’il devait en plus être aussi efficace et performant en montée qu'en descente. Il a fallu déterminer la meilleure géométrie possible : nous avons pris la géo de compétition XC actuelle et ajouté un peu d’ADN Trail au mélange. Cette équation donne un tube horizontal plus long, une douille de direction courte et un angle de direction ouvert, ce qui amène une amélioration considérable de la stabilité en descente et une gamme d'ajustements plus large, sans dégrader les capacités du vélo en montée. L'aspect « poids » était plus compliqué. Comment diminuer encore le poids d'un cadre très léger ? La réponse est en fait relativement évidente : en mettant nos meilleurs ingénieurs autour d'une table et en laissant la magie opérer.

Jusqu’à présent, il n'y avait que deux manières d’alléger un cadre : utiliser moins de la même fibre de carbone ou utiliser moins d’une fibre encore plus haut de gamme de carbone. L’option 1 n’est jamais judicieuse car elle met en péril la rigidité et la résistance du cadre. Nous avons donc retenu l’option 2, mais nous n’étions pas satisfaits du gain de poids que nous pouvions obtenir juste en utilisant une qualité supérieure de carbone. Comment gagner autrement en légèreté ? Nous avons commencé par examiner nos séquences de laminage (l’assemblage des couches de carbone) et constaté une chose : l'assemblage pouvait être encore amélioré.

Avec notre technologie de cadre Rider-First Engineered, chaque cadre d’Epic Hardtail est spécifique à la taille. Chaque épaisseur de couche de carbone et de tube a été sélectionnée après des centaines d’heures d’acquisition de données. Le résultat ? Outre que cela nous permet de créer l'équilibre idéal entre rigidité, poids et nervosité pour toutes les tailles de cadre, nous avons découvert comment économiser du poids grâce à l'étude des couches.

Nous avons ensuite réalisé des gains de poids supplémentaires en utilisant le carbone des gilets balistiques des militaires japonais, que nous appelons désormais 12m, afin de créer le VTT le plus léger jamais conçu. Vous vous demandez alors quel est le poids d’un cadre d’Epic Hardtail ? Moins de 900 g en taille L, soit le même poids qu’un de nos bidons Purist 0,7 L plein.

Nous adorons nos Epic tout-suspendus, mais il est indéniable que les semi-rigides continuent de jouer un rôle majeur en compétition XC. Alors que faire ? Nous avons mis au régime nos produits XC, sommes revenus à la planche à dessin et avons créé le VTT le plus léger jamais fabriqué par Specialized : le S-Works Epic Hardtail.

Depuis une décennie, la compétition cross-country a beaucoup changé : les parcours sont plus difficiles, plus techniques. Bref, ils sont intrinsèquement différents. En ayant cela en tête, nous avons réalisé que le meilleur vélo pour la compétition n’avait pas seulement besoin d’être le plus rigide et le plus léger, mais qu’il devait en plus être aussi efficace et performant en montée qu'en descente. Il a fallu déterminer la meilleure géométrie possible : nous avons pris la géo de compétition XC actuelle et ajouté un peu d’ADN Trail au mélange. Cette équation donne un tube horizontal plus long, une douille de direction courte et un angle de direction ouvert, ce qui amène une amélioration considérable de la stabilité en descente et une gamme d'ajustements plus large, sans dégrader les capacités du vélo en montée. L'aspect « poids » était plus compliqué. Comment diminuer encore le poids d'un cadre très léger ? La réponse est en fait relativement évidente : en mettant nos meilleurs ingénieurs autour d'une table et en laissant la magie opérer.

Jusqu’à présent, il n'y avait que deux manières d’alléger un cadre : utiliser moins de la même fibre de carbone ou utiliser moins d’une fibre encore plus haut de gamme de carbone. L’option 1 n’est jamais judicieuse car elle met en péril la rigidité et la résistance du cadre. Nous avons donc retenu l’option 2, mais nous n’étions pas satisfaits du gain de poids que nous pouvions obtenir juste en utilisant une qualité supérieure de carbone. Comment gagner autrement en légèreté ? Nous avons commencé par examiner nos séquences de laminage (l’assemblage des couches de carbone) et constaté une chose : l'assemblage pouvait être encore amélioré.

Avec notre technologie de cadre Rider-First Engineered, chaque cadre d’Epic Hardtail est spécifique à la taille. Chaque épaisseur de couche de carbone et de tube a été sélectionnée après des centaines d’heures d’acquisition de données. Le résultat ? Outre que cela nous permet de créer l'équilibre idéal entre rigidité, poids et nervosité pour toutes les tailles de cadre, nous avons découvert comment économiser du poids grâce à l'étude des couches.

Nous avons ensuite réalisé des gains de poids supplémentaires en utilisant le carbone des gilets balistiques des militaires japonais, que nous appelons désormais 12m, afin de créer le VTT le plus léger jamais conçu. Vous vous demandez alors quel est le poids d’un cadre d’Epic Hardtail ? Moins de 900 g en taille L, soit le même poids qu’un de nos bidons Purist 0,7 L plein.

    • CADRE

      S-Works FACT 12m, full carbon frame w/ S-Works layup, XC Geometry, internal split-housing cable routing, PF30 BB, 12x148mm rear end, triangulated post-mount 160mm brake

    • FOURCHE

      Custom RockShox SID World Cup w/ Brain, top-mount Brain Fade adjust, rebound adjust, Solo Air spring, tapered carbon crown/steerer, 15x110mm Maxle Stealth thru-axle, 90/100mm of travel, 51mm offset

    • MOYEU AVANT

      Roval Control SL, sealed cartridge bearings, 15mm thru-axle, 110mm spacing, 24h

    • MOYEU ARRIÈRE

      Roval Control SL, DT Swiss Star Ratchet, 54t engagement, SRAM XD driver body, 12mm thru-axle, 148mm spacing, 28h

    • RAYONS

      DT Swiss Competition Race

    • JANTES

      Roval Control SL, hookless carbon, 25mm internal width, tubeless-ready, hand-built

    • CH. À AIR

      29x1.75/2.4", 60mm Presta valve

    • PNEU AVANT

      Fast Trak, GRIPTON compound, 2Bliss Ready, 29 x 2.3"

    • PNEU ARRIÈRE

      Fast Trak, GRIPTON compound, 2Bliss Ready, 29 x 2.1"

    • PÉDALIER

      Race Face Next SL G4, Boost™

    • PLATEAUX

      26/36T

    • JEU DE PÉDALIER

      Race Face PF30

    • MANETTES DE DÉR.

      Shimano XTR Di2, 11-speed

    • DÉR. AVANT

      Shimano XTR M9070 Di2, 2x11

    • DÉR. ARRIÈRE

      Shimano XTR M9050 Di2, Shadow Plus, GS cage, 11-speed

    • CASSETTE

      Shimano XTR, 11-speed, 11-40t

    • CHAÎNE

      Shimano XTR HG901, 11-speed

    • FREIN AVANT

      Shimano XTR M9000, hydraulic disc, post mount, metallic pads, 160/180mm rotors

    • FREIN ARRIÈRE

      Shimano XTR M9000, hydraulic disc, post mount, metallic pads, 160mm rotors

    • GUIDON

      S-Works Carbon Mini Rise, 6-degree upsweep, 8-degree backsweep, 10mm rise, 720mm, 31.8mm

    • POIGNÉES

      Specialized Sip Grip, half-waffle, S/M: regular thickness, L/XL: XL thickness

    • POTENCE

      S-Works SL, alloy, titanium bolts, 6-degree rise

    • SELLE

      Body Geometry S-Works Phenom, carbon rails, 143mm

    • TIGE DE SELLE

      S-Works FACT carbon, 27.2mm, 0mm setback, carbon rail clamps

    • COL. TIGE DE SELLE

      Specialized Alloy 30.0mm, titanium bolt

    • PÉDALES

      Specialized Dirt

    Les spécifications peuvent changer sans préavis.

  • Pour obtenir le mélange optimal de rigidité, légèreté et robustesse, nous avons construit le cadre dans notre composite carbone S-Works FACT 12m. Grâce à ce matériau et à notre géométrie XC 29, l'Epic délivre des accélérations foudroyantes et une superbe agilité en compétition, quel que soit le parcours.
  • La fourche RockShox SID World Cup 29 avec technologie Brain offre un débattement efficace de 90 à 100 mm selon la taille de cadre. Elle est équipée de la technologie Brain qui sait distinguer les forces produites par le terrain de celles qui le sont par le pilote pour optimiser votre puissance et d'un réglage Brain Fade pour adapter la suspension au terrain.
  • La transmission est assurée par le groupe Shimano XTR Di2 11 vitesses révolutionnaire, avec 36/26 dents à l'avant et 11-40 dents à l'arrière. Premier groupe électronique pour le tout-terrain, il offre une précision des passages de vitesse et une fiabilité incomparables, au point d'être devenu l'arme secrète du compétiteur.
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Men's S-Works Epic Hardtail XTR Di2

Part No:

Désolé, aucun revendeur avec ces caractéristiques n'a été localisé dans ce périmètre.

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Geometry

  S M L XL
Stack 599mm 608mm 622mm 637mm
Reach 395mm 418mm 441mm 462mm
Hauteur de douille de direction 95mm 95mm 110mm 125mm
Angle de direction 69.8° 69.8° 69.8° 69.8°
BB Height 309mm 309mm 309mm 309mm
BB Drop 61mm 61mm 61mm 61mm
Chasse 82mm 82mm 82mm 82mm
Fork Length, Full 496mm 506mm 506mm 506mm
Déport de fourche 51mm 51mm 51mm 51mm
Boîte de pédalier – axe roue avant 650mm 676mm 705mm 731mm
Longueur bases 430mm 430mm 430mm 430mm
Empattement 1073mm 1099mm 1128mm 1154mm
Longueur tube horizontal 568mm 595mm 623mm 649mm
Bike Standover Height 760mm 790mm 814mm 845mm
Seat Tube Length 400mm 430mm 470mm 520mm
Seat Tube Angle 74° 74° 74° 74°

  • Stack 599mm
    Reach 395mm
    Hauteur de douille de direction 95mm
    Angle de direction 69.8°
    BB Height 309mm
    BB Drop 61mm
    Chasse 82mm
    Fork Length, Full 496mm
    Déport de fourche 51mm
    Boîte de pédalier – axe roue avant 650mm
    Longueur bases 430mm
    Empattement 1073mm
    Longueur tube horizontal 568mm
    Bike Standover Height 760mm
    Seat Tube Length 400mm
    Seat Tube Angle 74°
    View S Geometry
  • Stack 608mm
    Reach 418mm
    Hauteur de douille de direction 95mm
    Angle de direction 69.8°
    BB Height 309mm
    BB Drop 61mm
    Chasse 82mm
    Fork Length, Full 506mm
    Déport de fourche 51mm
    Boîte de pédalier – axe roue avant 676mm
    Longueur bases 430mm
    Empattement 1099mm
    Longueur tube horizontal 595mm
    Bike Standover Height 790mm
    Seat Tube Length 430mm
    Seat Tube Angle 74°
    View M Geometry
  • Stack 622mm
    Reach 441mm
    Hauteur de douille de direction 110mm
    Angle de direction 69.8°
    BB Height 309mm
    BB Drop 61mm
    Chasse 82mm
    Fork Length, Full 506mm
    Déport de fourche 51mm
    Boîte de pédalier – axe roue avant 705mm
    Longueur bases 430mm
    Empattement 1128mm
    Longueur tube horizontal 623mm
    Bike Standover Height 814mm
    Seat Tube Length 470mm
    Seat Tube Angle 74°
    View L Geometry
  • Stack 637mm
    Reach 462mm
    Hauteur de douille de direction 125mm
    Angle de direction 69.8°
    BB Height 309mm
    BB Drop 61mm
    Chasse 82mm
    Fork Length, Full 506mm
    Déport de fourche 51mm
    Boîte de pédalier – axe roue avant 731mm
    Longueur bases 430mm
    Empattement 1154mm
    Longueur tube horizontal 649mm
    Bike Standover Height 845mm
    Seat Tube Length 520mm
    Seat Tube Angle 74°
    View XL Geometry