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Men's S-Works Epic XTR Di2

Avec tous ses titres de champion du monde, ses médailles olympiques et ses victoires dans la Cape Epic, on pouvait raisonnablement douter que l’Epic puisse être encore amélioré. Pourtant, avec sa toute nouvelle géométrie, sa technologie Brain revue et sa nouvelle configuration de cadre, le S-Works Epic, que l'on pouvait déjà comparer à un avion de chasse, devient une fusée et tout simplement le vélo de XC le plus rapide du monde.

Les parcours des compétitions ont évolué ces dernières années. Ils sont devenus plus techniques, plus pentus, bref, plus difficiles. Mais au lieu de nous inquiéter, cette tendance a été pour nous l'occasion de faire quelque chose de spécial, dont les utilisateurs, coureurs de coupe du monde ou simples amateurs de XC, bénéficieront immédiatement. Nous avons analysé tous les facteurs qui déterminent le comportement d'un vélo, comme l'angle de direction, le « reach » (profondeur), le « stack » (la hauteur), la longueur des bases, le déport de la fourche, etc. En augmentant le « reach », nous avons créé un vélo plus stable à haute vitesse et, d'une manière générale, plus confortable. La tige de selle télescopique ? Elle y est. Pas l'option XC à faible course, mais la version pleine longueur intégrée au tube de selle de 30,9 mm. L’angle de direction ? Nous l'avons ouvert, non sans évaluer le comportement global du vélo. Il atterrit désormais sur une fourche de 42 mm à déport spécifique qui, avec l'angle de direction plus ouvert, gère efficacement les virages serrés et les lacets.

Nous avons ensuite revu la technologie Brain, qui a changé la façon dont le monde du cyclisme perçoit la suspension, tant dans ses insuffisances que dans ses avantages. Elle a remporté des compétitions et nous a permis de gagner nos galons de leader dans le domaine de l'innovation et du développement de suspensions, mais nous pouvions faire mieux. Nous savions en effet que plus on rapprocherait le Brain de l'axe de roue arrière, plus il serait efficace. Après des heures et des heures de travail avec l'équipe RockShox, le résultat fut plus qu'une simple mise à niveau. Le Brain est entièrement nouveau, d’où son nom : Brain 2.0.

Le nouvel Epic a aussi été sérieusement amélioré dans le domaine de la rigidité. La conception Rider-First Engineered™ permet de placer des pièces en carbone complexes exactement là où il faut, ce qui améliore considérablement la rigidité à l'avant au bénéfice du confort et du contrôle. Parallèlement, chaque taille de cadre utilise des tubes spécifiques pour créer la machine de XC la plus rigide et la plus performante jamais produite par Specialized et ce, quelle que soit la taille du cadre.

Mais la rigidité, la technologie Brain et la géométrie sont une chose, le poids en est une autre. Dans l'objectif de faire du nouvel Epic le vélo de cross-country le plus rapide jamais produit par Specialized, le poids figurait tout en haut de notre liste des priorités. Nous sommes partis d'une configuration de cadre et de formes de tubes efficaces qui se distinguent par un passage interne du câblage, des conduits intégrés dans la rallonge d'amortisseur, des tubes plus rectilignes et des profils de torsion optimisés. À titre indicatif, le gain de poids réalisé équivaut à supprimer une base et une rallonge d'amortisseur de l'Epic précédent, soit presque 350 grammes.

Avec tous ses titres de champion du monde, ses médailles olympiques et ses victoires dans la Cape Epic, on pouvait raisonnablement douter que l’Epic puisse être encore amélioré. Pourtant, avec sa toute nouvelle géométrie, sa technologie Brain revue et sa nouvelle configuration de cadre, le S-Works Epic, que l'on pouvait déjà comparer à un avion de chasse, devient une fusée et tout simplement le vélo de XC le plus rapide du monde.

Les parcours des compétitions ont évolué ces dernières années. Ils sont devenus plus techniques, plus pentus, bref, plus difficiles. Mais au lieu de nous inquiéter, cette tendance a été pour nous l'occasion de faire quelque chose de spécial, dont les utilisateurs, coureurs de coupe du monde ou simples amateurs de XC, bénéficieront immédiatement. Nous avons analysé tous les facteurs qui déterminent le comportement d'un vélo, comme l'angle de direction, le « reach » (profondeur), le « stack » (la hauteur), la longueur des bases, le déport de la fourche, etc. En augmentant le « reach », nous avons créé un vélo plus stable à haute vitesse et, d'une manière générale, plus confortable. La tige de selle télescopique ? Elle y est. Pas l'option XC à faible course, mais la version pleine longueur intégrée au tube de selle de 30,9 mm. L’angle de direction ? Nous l'avons ouvert, non sans évaluer le comportement global du vélo. Il atterrit désormais sur une fourche de 42 mm à déport spécifique qui, avec l'angle de direction plus ouvert, gère efficacement les virages serrés et les lacets.

Nous avons ensuite revu la technologie Brain, qui a changé la façon dont le monde du cyclisme perçoit la suspension, tant dans ses insuffisances que dans ses avantages. Elle a remporté des compétitions et nous a permis de gagner nos galons de leader dans le domaine de l'innovation et du développement de suspensions, mais nous pouvions faire mieux. Nous savions en effet que plus on rapprocherait le Brain de l'axe de roue arrière, plus il serait efficace. Après des heures et des heures de travail avec l'équipe RockShox, le résultat fut plus qu'une simple mise à niveau. Le Brain est entièrement nouveau, d’où son nom : Brain 2.0.

Le nouvel Epic a aussi été sérieusement amélioré dans le domaine de la rigidité. La conception Rider-First Engineered™ permet de placer des pièces en carbone complexes exactement là où il faut, ce qui améliore considérablement la rigidité à l'avant au bénéfice du confort et du contrôle. Parallèlement, chaque taille de cadre utilise des tubes spécifiques pour créer la machine de XC la plus rigide et la plus performante jamais produite par Specialized et ce, quelle que soit la taille du cadre.

Mais la rigidité, la technologie Brain et la géométrie sont une chose, le poids en est une autre. Dans l'objectif de faire du nouvel Epic le vélo de cross-country le plus rapide jamais produit par Specialized, le poids figurait tout en haut de notre liste des priorités. Nous sommes partis d'une configuration de cadre et de formes de tubes efficaces qui se distinguent par un passage interne du câblage, des conduits intégrés dans la rallonge d'amortisseur, des tubes plus rectilignes et des profils de torsion optimisés. À titre indicatif, le gain de poids réalisé équivaut à supprimer une base et une rallonge d'amortisseur de l'Epic précédent, soit presque 350 grammes.

    • CADRE

      S-Works FACT 12m, XC Geometry, threaded BB, 12x148mm rear spacing, internal cable routing, 100mm of travel

    • FOURCHE

      RockShox SID WC Brain 29, top-adjust Brain Fade, Solo Air, tapered carbon crown and steerer, 15x110mm Maxle® Stealth thru-axle, 100mm of travel, 42mm offset

    • AMOR. ARRIÈRE

      RockShox/Specialized Micro Brain shock w/ Spike Valve, AUTOSAG, 51x257mm

    • MOYEU AVANT

      Roval Control SL, sealed cartridge bearings, 15mm thru-axle, 110mm spacing, 24h

    • MOYEU ARRIÈRE

      Roval Control SL, DT Swiss Star Ratchet, 54t engagement, SRAM XD driver body, 12mm thru-axle, 148mm spacing, 28h

    • RAYONS

      DT Swiss Competition Race

    • JANTES

      Roval Control SL, hookless carbon, 25mm internal width, tubeless-ready, hand-built

    • CH. À AIR

      29x1.75/2.4", 60mm Presta valve

    • PNEU AVANT

      Fast Trak, GRIPTON compound, 2Bliss Ready, 29 x 2.3"

    • PNEU ARRIÈRE

      Fast Trak, GRIPTON compound, 2Bliss Ready, 29 x 2.1"

    • PÉDALIER

      Race Face Next SL G4, Boost™

    • PLATEAUX

      Alloy 30T

    • JEU DE PÉDALIER

      Threaded BB, 24mm spindle

    • MANETTES DE DÉR.

      Shimano XTR Di2, 11-speed

    • DÉR. ARRIÈRE

      Shimano XTR M9050 Di2, Shadow Plus, GS cage, 11-speed

    • CASSETTE

      SRAM XG 1199 X-DOME, 11-speed, 10-42t

    • CHAÎNE

      SRAM XX1, 11-speed w/ PowerLink

    • FREIN AVANT

      Shimano XTR M9000, hydraulic disc, post mount, metallic pads, 160/180mm rotors

    • FREIN ARRIÈRE

      Shimano XTR M9000, hydraulic disc, post mount, metallic pads, 160mm rotors

    • GUIDON

      S-Works Carbon Mini Rise, 6-degree upsweep, 8-degree backsweep, 10mm rise, 720mm, 31.8mm

    • POIGNÉES

      Specialized Sip Grip, half-waffle, S/M: regular thickness, L/XL: XL thickness

    • POTENCE

      S-Works SL, alloy, titanium bolts, 6-degree rise

    • SELLE

      Body Geometry S-Works Phenom, carbon rails, 143mm

    • TIGE DE SELLE

      S-Works FACT carbon, 10mm setback, 30.9mm

    • COL. TIGE DE SELLE

      Specialized Alloy 34.9mm, Ti bolt

    • PÉDALES

      Specialized Platform, 9/16" spindle

    Les spécifications peuvent changer sans préavis.

  • Le cadre S-Works en carbone FACT 12m trouve l’équilibre idéal entre rigidité, robustesse et légèreté pour offrir des niveaux exceptionnels de rendement et de vitesse. Ajoutez à cela la nouvelle géométrie, l'amortisseur RockShox Brain et le débattement de 100 mm et vous obtenez la machine de XC la plus rapide et maniable que vous avez jamais utilisée.
  • Notre fourche RockShox SID WC spécifique avec technologie Brain offre un réglage Brain fade ajustable par le bas, une partie haute tout carbone et un déport spécifique parfaitement adapté au nouvel Epic.
  • La transmission XTR Di2 permet de naviguer sans effort et avec précision entre les braquets.
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Men's S-Works Epic XTR Di2

Part No:

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Geometry

  S M L XL
Stack 588mm 597mm 611mm 630mm
Reach 408mm 433mm 456mm 475mm
Hauteur de douille de direction 95mm 105mm 120mm 140mm
Angle de direction 69.5° 69.5° 69.5° 69.5°
BB Height 332.6mm 332.6mm 332.6mm 332.6mm
BB Drop 38.9mm 38.9mm 38.9mm 38.9mm
Chasse 94mm 94mm 94mm 94mm
Fork Length, Full 506mm 506mm 506mm 506mm
Déport de fourche 42mm 42mm 42mm 42mm
Boîte de pédalier – axe roue avant 659mm 688mm 716mm 742mm
Longueur bases 438mm 438mm 438mm 438mm
Empattement 1095mm 1123mm 1152mm 1178mm
Longueur tube horizontal 568mm 595mm 623mm 649mm
Bike Standover Height 764mm 770mm 776mm 799mm
Seat Tube Length 400mm 434mm 470mm 520mm
Seat Tube Angle 74.75° 74.75° 74.75° 74.75°

  • Stack 588mm
    Reach 408mm
    Hauteur de douille de direction 95mm
    Angle de direction 69.5°
    BB Height 332.6mm
    BB Drop 38.9mm
    Chasse 94mm
    Fork Length, Full 506mm
    Déport de fourche 42mm
    Boîte de pédalier – axe roue avant 659mm
    Longueur bases 438mm
    Empattement 1095mm
    Longueur tube horizontal 568mm
    Bike Standover Height 764mm
    Seat Tube Length 400mm
    Seat Tube Angle 74.75°
    View S Geometry
  • Stack 597mm
    Reach 433mm
    Hauteur de douille de direction 105mm
    Angle de direction 69.5°
    BB Height 332.6mm
    BB Drop 38.9mm
    Chasse 94mm
    Fork Length, Full 506mm
    Déport de fourche 42mm
    Boîte de pédalier – axe roue avant 688mm
    Longueur bases 438mm
    Empattement 1123mm
    Longueur tube horizontal 595mm
    Bike Standover Height 770mm
    Seat Tube Length 434mm
    Seat Tube Angle 74.75°
    View M Geometry
  • Stack 611mm
    Reach 456mm
    Hauteur de douille de direction 120mm
    Angle de direction 69.5°
    BB Height 332.6mm
    BB Drop 38.9mm
    Chasse 94mm
    Fork Length, Full 506mm
    Déport de fourche 42mm
    Boîte de pédalier – axe roue avant 716mm
    Longueur bases 438mm
    Empattement 1152mm
    Longueur tube horizontal 623mm
    Bike Standover Height 776mm
    Seat Tube Length 470mm
    Seat Tube Angle 74.75°
    View L Geometry
  • Stack 630mm
    Reach 475mm
    Hauteur de douille de direction 140mm
    Angle de direction 69.5°
    BB Height 332.6mm
    BB Drop 38.9mm
    Chasse 94mm
    Fork Length, Full 506mm
    Déport de fourche 42mm
    Boîte de pédalier – axe roue avant 742mm
    Longueur bases 438mm
    Empattement 1178mm
    Longueur tube horizontal 649mm
    Bike Standover Height 799mm
    Seat Tube Length 520mm
    Seat Tube Angle 74.75°
    View XL Geometry