Men's S-Works Epic Hardtail XTR Di2

풀 서스펜션 에픽에 대한 애정이 아무리 크더라도, 하드테일이 크로스컨트리 레이싱에서 여전히 커다란 역할을 한다는 것은 부정할 수 없습니다. 그렇다면 어떻게 해야 할까요? 크로스컨트리 모델을 좀 더 간소화하고자 설계 도면을 다시 꺼냈습니다. 그 결과, 가장 가벼운 산악 자전거, S-Works 에픽 하드테일이 탄생했습니다. 지난 10년 동안, 크로스컨트리 레이싱은 완전히 달라졌습니다. 코스는 더욱 더 울퉁불퉁해졌으며, 더 정교한 기술이 요구되며, 본질적으로 달라졌습니다. 이 때문에, 우리는 가장 적합한 자전거가 가벼울 뿐만 아니라, 강성이 우수하면서도 경사로 주행에 최적화되어야 한다는 것을 알게되었습니다. 그래서 길어진 탑 튜브, 짧아진 헤드 튜브, 그리고 느슨해진 프론트 엔드가 그 결과로 나타났죠. 이로써 다운힐에서 엄청나게 향상된 안정성과 함께 안착감도 더욱 좋아졌습니다. 오르막 성능을 포기하지 않은 것도 정말 중요한 부분이라고 할 수 있겠습니다. 다만, 무게면에서의 접근은 다소 복잡했는데, 우리가 맞닥뜨린 문제는 “이미 너무나 가벼운데 또 어디에서 뭘 덜어내야 하나?” 였습니다. 하지만, 답은 분명히 나왔죠. 최고의 산악 자전거 엔지니어를 한데 모아서 머리를 굴려보면 마법 같은 일이 벌어집니다. 지금까지, 프레임 경량화에는 동급의 카본을 더 적게 쓰거나 더 높은 급의 카본을 더 적게 쓰거나, 이 두 가지 방법만이 존재했습니다. 첫 번째 방법은 건드려서는 안 되는 두 가지 특성인 강성과 내구성을 희생시키므로 결코 바람직하지 않습니다. 결국 우리는 두 번째를 택하긴 했지만 다른 종류의 카본을 사용함에 따라서 줄어드는 무게량에 만족하지 못했습니다. 그렇다면 또 어떤 방법으로 중량을 줄일 수 있을까요? 우리는 레이업 일정을 확인하여 개선할 곳이 있는지를 알아보았고 여기에서 레이업의 비효율성을 알아냈습니다. 우리가 선보이는 Rider-First Engineered™ 프레임 기술에서는, 각각의 에픽 하드테일는 사이즈 별로 맞춤되어있습니다. 즉, 모든 카본 레이업과 튜브는 수백 시간 동안 수집된 라이더 데이터에 의거하여 특별히 선택된 결과입니다. 전 사이즈에 걸쳐서 강성, 중량, 그리고 반응성 간의 최적 밸런스를 생성할 수 있을 뿐만 아니라 레이업을 연구하여 더욱 더 많은 중량을 줄일 수 있다는 이야기입니다. 레이업에 대한 심화 연구를 통해, 우리는 구성과 레이업 일정을 조정함으로써, 중량을 크게 감소시키는 한편, 최고 수준의 크로스컨트리 레이싱 자전거로부터 기대할 수 있는 탑승 특성을 유지할 수 있었습니다. 이러한 발견과 함께, 각 프레임은 이제 적게 중첩되면서도 정교하게 연결되는 복잡한 카본 구성품이 되며 비록 개수가 늘어남에 따라 복잡성은 더하지만, 더욱 더 현명한 배치를 이룰 수 있었습니다. 이 결과, 더 가벼운 프레임, 단단해진 이음새, 그리고 강성에서의 엄청난 향상을 일구어 냈습니다. 그리고 나서 우리는 12m이라 불리는, 일본 군용 탄도 기준을 적용하여 역사상 가장 가벼운 산악 자전거를 만들어냈습니다. 얼마나 더 가벼워졌을까요? 라지 프레임의 경우 900그램이하이며, 이건 가득 찬 퓨리스트 물병 1개, 즉 약 700그램에 맞먹습니다. 이번 S-Works 빌드에는 아낌없이 투자한 결과, RockShox SID 월드컵 과 Brain, 시마노 XTR Di2, 그리고 로발 컨트롤 SL 카본 휠로 구성됩니다.

풀 서스펜션 에픽에 대한 애정이 아무리 크더라도, 하드테일이 크로스컨트리 레이싱에서 여전히 커다란 역할을 한다는 것은 부정할 수 없습니다. 그렇다면 어떻게 해야 할까요? 크로스컨트리 모델을 좀 더 간소화하고자 설계 도면을 다시 꺼냈습니다. 그 결과, 가장 가벼운 산악 자전거, S-Works 에픽 하드테일이 탄생했습니다. 지난 10년 동안, 크로스컨트리 레이싱은 완전히 달라졌습니다. 코스는 더욱 더 울퉁불퉁해졌으며, 더 정교한 기술이 요구되며, 본질적으로 달라졌습니다. 이 때문에, 우리는 가장 적합한 자전거가 가벼울 뿐만 아니라, 강성이 우수하면서도 경사로 주행에 최적화되어야 한다는 것을 알게되었습니다. 그래서 길어진 탑 튜브, 짧아진 헤드 튜브, 그리고 느슨해진 프론트 엔드가 그 결과로 나타났죠. 이로써 다운힐에서 엄청나게 향상된 안정성과 함께 안착감도 더욱 좋아졌습니다. 오르막 성능을 포기하지 않은 것도 정말 중요한 부분이라고 할 수 있겠습니다. 다만, 무게면에서의 접근은 다소 복잡했는데, 우리가 맞닥뜨린 문제는 “이미 너무나 가벼운데 또 어디에서 뭘 덜어내야 하나?” 였습니다. 하지만, 답은 분명히 나왔죠. 최고의 산악 자전거 엔지니어를 한데 모아서 머리를 굴려보면 마법 같은 일이 벌어집니다. 지금까지, 프레임 경량화에는 동급의 카본을 더 적게 쓰거나 더 높은 급의 카본을 더 적게 쓰거나, 이 두 가지 방법만이 존재했습니다. 첫 번째 방법은 건드려서는 안 되는 두 가지 특성인 강성과 내구성을 희생시키므로 결코 바람직하지 않습니다. 결국 우리는 두 번째를 택하긴 했지만 다른 종류의 카본을 사용함에 따라서 줄어드는 무게량에 만족하지 못했습니다. 그렇다면 또 어떤 방법으로 중량을 줄일 수 있을까요? 우리는 레이업 일정을 확인하여 개선할 곳이 있는지를 알아보았고 여기에서 레이업의 비효율성을 알아냈습니다. 우리가 선보이는 Rider-First Engineered™ 프레임 기술에서는, 각각의 에픽 하드테일는 사이즈 별로 맞춤되어있습니다. 즉, 모든 카본 레이업과 튜브는 수백 시간 동안 수집된 라이더 데이터에 의거하여 특별히 선택된 결과입니다. 전 사이즈에 걸쳐서 강성, 중량, 그리고 반응성 간의 최적 밸런스를 생성할 수 있을 뿐만 아니라 레이업을 연구하여 더욱 더 많은 중량을 줄일 수 있다는 이야기입니다. 레이업에 대한 심화 연구를 통해, 우리는 구성과 레이업 일정을 조정함으로써, 중량을 크게 감소시키는 한편, 최고 수준의 크로스컨트리 레이싱 자전거로부터 기대할 수 있는 탑승 특성을 유지할 수 있었습니다. 이러한 발견과 함께, 각 프레임은 이제 적게 중첩되면서도 정교하게 연결되는 복잡한 카본 구성품이 되며 비록 개수가 늘어남에 따라 복잡성은 더하지만, 더욱 더 현명한 배치를 이룰 수 있었습니다. 이 결과, 더 가벼운 프레임, 단단해진 이음새, 그리고 강성에서의 엄청난 향상을 일구어 냈습니다. 그리고 나서 우리는 12m이라 불리는, 일본 군용 탄도 기준을 적용하여 역사상 가장 가벼운 산악 자전거를 만들어냈습니다. 얼마나 더 가벼워졌을까요? 라지 프레임의 경우 900그램이하이며, 이건 가득 찬 퓨리스트 물병 1개, 즉 약 700그램에 맞먹습니다. 이번 S-Works 빌드에는 아낌없이 투자한 결과, RockShox SID 월드컵 과 Brain, 시마노 XTR Di2, 그리고 로발 컨트롤 SL 카본 휠로 구성됩니다.

    • 프레임

      S-Works FACT 12m, full carbon frame w/ S-Works layup, XC Geometry, internal split-housing cable routing, PF30 BB, 12x148mm rear end, triangulated post-mount 160mm brake

    • 포크

      Custom RockShox SID World Cup w/ Brain, top-mount Brain Fade adjust, rebound adjust, Solo Air spring, tapered carbon crown/steerer, 15x110mm Maxle Stealth thru-axle, 90/100mm of travel, 51mm offset

    • 앞 허브

      Roval Control SL, sealed cartridge bearings, 15mm thru-axle, 110mm spacing, 24h

    • 뒤 허브

      Roval Control SL, DT Swiss Star Ratchet, 54t engagement, SRAM XD driver body, 12mm thru-axle, 148mm spacing, 28h

    • 스포크

      DT Swiss Competition Race

    • Roval Control SL, hookless carbon, 25mm internal width, tubeless-ready, hand-built

    • 튜브

      29x1.75/2.4", 60mm Presta valve

    • 앞 타이어

      Fast Trak, GRIPTON compound, 2Bliss Ready, 29 x 2.3"

    • 뒤 타이어

      Fast Trak, GRIPTON compound, 2Bliss Ready, 29 x 2.1"

    • 크랭크셋

      Race Face Next SL G4, Boost™

    • 체인링

      26/36T

    • 버텀 브라켓

      Race Face PF30

    • 변속 레버

      Shimano XTR Di2, 11-speed

    • 앞 드레일러

      Shimano XTR M9070 Di2, 2x11

    • 뒤 드레일러

      Shimano XTR M9050 Di2, Shadow Plus, GS cage, 11-speed

    • 카세트/스프라켓

      Shimano XTR, 11-speed, 11-40t

    • 체인

      Shimano XTR HG901, 11-speed

    • 앞 브레이크

      Shimano XTR M9000, hydraulic disc, post mount, metallic pads, 160/180mm rotors

    • 뒤 브레이크

      Shimano XTR M9000, hydraulic disc, post mount, metallic pads, 160mm rotors

    • 핸들바

      S-Works Carbon Mini Rise, 6-degree upsweep, 8-degree backsweep, 10mm rise, 720mm, 31.8mm

    • 그립

      Specialized Sip Grip, half-waffle, S/M: regular thickness, L/XL: XL thickness

    • 스템

      S-Works SL, alloy, titanium bolts, 6-degree rise

    • 안장

      Body Geometry S-Works Phenom, carbon rails, 143mm

    • 시트포스트

      S-Works FACT carbon, 27.2mm, 0mm setback, carbon rail clamps

    • 시트 바인더

      Specialized Alloy 30.0mm, titanium bolt

    • 페달

      Specialized Dirt

    사전 공지 없이 자전거의 스펙은 변경 될 수 있습니다.

  • 강성, 가벼운, 그리고 파워를 최적으로 조화시키기 위해, 저희는 S-Works FACT 12m 카본 섬유로 프레임을 구성했습니다. XC 29 지오메트리와 결합하면, 이 Epic 모델은 레이스 당일 무서우리만큼 엄청난 속력과 민첩한 핸들링을 제공할 것입니다. 코스와 상관 없이 말입니다.
  • RockShox SID 월드컵 29 포크와 Brain은 90/100mm의 효율적인 트래블을 제공합니다. Brain 기술을 접목하여 지형과 라이더의 힘전달을 구분하여 출력을 최대로 올리면서도 Brain Fade로 하여금 충격이 없을 때에는 유량을 조절하도록 했습니다.
  • 드라이브 트레인은 혁명적인 시마노 XTR Di2 11단 그룹셋과 36/26T 기어링 업 프론트 및 후방의 11-40t로 제어합니다. 최초의 전자식 산악 자전거용 그룹셋으로, 범접할 수 없는 변속 정밀성, 신뢰성, 정확성으로 레이서의 비밀 무기가 될 것입니다.
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Men's S-Works Epic Hardtail XTR Di2

Part No:

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Geometry

  S M L XL
Stack 599mm 608mm 622mm 637mm
Reach 395mm 418mm 441mm 462mm
Head Tube Length 95mm 95mm 110mm 125mm
Head Tube Angle 69.8° 69.8° 69.8° 69.8°
BB Height 309mm 309mm 309mm 309mm
BB Drop 61mm 61mm 61mm 61mm
Trail 82mm 82mm 82mm 82mm
Fork Length, Full 496mm 506mm 506mm 506mm
Fork Rake/Offset 51mm 51mm 51mm 51mm
Front Center 650mm 676mm 705mm 731mm
Chainstay Length 430mm 430mm 430mm 430mm
Wheelbase 1073mm 1099mm 1128mm 1154mm
Top Tube Length, Horizontal 568mm 595mm 623mm 649mm
Bike Standover Height 760mm 790mm 814mm 845mm
Seat Tube Length 400mm 430mm 470mm 520mm
Seat Tube Angle 74° 74° 74° 74°

  • Stack 599mm
    Reach 395mm
    Head Tube Length 95mm
    Head Tube Angle 69.8°
    BB Height 309mm
    BB Drop 61mm
    Trail 82mm
    Fork Length, Full 496mm
    Fork Rake/Offset 51mm
    Front Center 650mm
    Chainstay Length 430mm
    Wheelbase 1073mm
    Top Tube Length, Horizontal 568mm
    Bike Standover Height 760mm
    Seat Tube Length 400mm
    Seat Tube Angle 74°
    View S Geometry
  • Stack 608mm
    Reach 418mm
    Head Tube Length 95mm
    Head Tube Angle 69.8°
    BB Height 309mm
    BB Drop 61mm
    Trail 82mm
    Fork Length, Full 506mm
    Fork Rake/Offset 51mm
    Front Center 676mm
    Chainstay Length 430mm
    Wheelbase 1099mm
    Top Tube Length, Horizontal 595mm
    Bike Standover Height 790mm
    Seat Tube Length 430mm
    Seat Tube Angle 74°
    View M Geometry
  • Stack 622mm
    Reach 441mm
    Head Tube Length 110mm
    Head Tube Angle 69.8°
    BB Height 309mm
    BB Drop 61mm
    Trail 82mm
    Fork Length, Full 506mm
    Fork Rake/Offset 51mm
    Front Center 705mm
    Chainstay Length 430mm
    Wheelbase 1128mm
    Top Tube Length, Horizontal 623mm
    Bike Standover Height 814mm
    Seat Tube Length 470mm
    Seat Tube Angle 74°
    View L Geometry
  • Stack 637mm
    Reach 462mm
    Head Tube Length 125mm
    Head Tube Angle 69.8°
    BB Height 309mm
    BB Drop 61mm
    Trail 82mm
    Fork Length, Full 506mm
    Fork Rake/Offset 51mm
    Front Center 731mm
    Chainstay Length 430mm
    Wheelbase 1154mm
    Top Tube Length, Horizontal 649mm
    Bike Standover Height 845mm
    Seat Tube Length 520mm
    Seat Tube Angle 74°
    View XL Geometry