新型S-Works Tarmac Discの開発では、長い登り坂、風の強い平坦路、グランツールのステージ、グランフォンドなど、どこを走っても最高の完成度を感じられるレースバイクを作りたかったのです。そしてついにディスクブレーキを搭載させ、このバイクの完成度をさらに高めました。

先端的な航空宇宙用複合素材最適化ソフトウェアを使って、新しいFACT 12r カーボンの構造や積層方法を大幅に進化させ、最先端の素材と製造方法により、約200グラムの軽量化を達成しました。つまり、フレーム重量の20%を削減したのです。これが次のヒルクライムレースで勝利の方程式となるに違いありません。

また、ライダーファースト・エンジニア―ド™ テクノロジーも大幅に改良し、新型Tarmacが剛性とコンプライアンスの両方を適切な部位で発揮するようにしつつ、かなりの軽量化を実現しました。異なる積層方法や素材から、サイズごとに形状の違うフォークまで、新型Tarmacをあらゆる角度から調べ上げ、最高の1台を作り上げたのです。この徹底的な見直しでは、Retül の膨大な数のデータとプロライダーのフィードバックに基づき、ジオメトリーにも手を加えました。新しいパフォーマンスロードジオメトリーは、反応性に優れたフロントエンドと短いホイールベースを完璧な組み合わせで実現し、すばやい反応性や最高のパワー伝達を発揮します。

最高の走りを提供するために、剛性を確保しつつ乗り心地のしなやかさを向上させました。そのため、シートクランプの固定範囲外であるシートポスト上側120mmにコンプライアンスを持たせ、シートステー取り付け位置を下方に移設し、シートチューブ形状を変えました。また、タイヤのクリアランスを30mmまで広げたので、Turbo Cotton 28c タイヤをRoval CLX 50 Disc ホイールに履かせても、十分な余裕があります。この組み合わせは、低圧で転がり抵抗を減らし、トラクションを高め、さらに快適な走りをもたらします。これらの改良点から、Tarmacは真のレースマシンでありながら、路面が少し荒れていても、そのまま走り続けられるのです。きっと、次のロングライドでその快適性を実感することでしょう。

次に、なぜディスクブレーキか？　ディスクブレーキは雨などの悪天候で、非常に優れた制動力とコントロール性を発揮でき、フレームやフォークに大きな変更を施さなくても搭載できます。つまり、より確実にバイクを操作でき、さらに安心して速く走れるということなのです。

一方で、空力の改善も、より速く走るためには決して見過ごせません。ボーラ-ハンスグローエとチーム・クイック-ステップ・フロアーズのプロツアー選手は、すべてのバイクに空気抵抗の軽減を求めていました。そのため、Tarmacの特徴とも言えるデザインに一切の悪影響も与えずに、空力性能を高められる課題を探しました。空力性能を高めるため、6ヶ月に及ぶ繰り返しの実験と検証から、新しいフォーク形状、エアロチューブを使ったドロップドシートステー、D字形のシートポストとシートチューブという3つの課題が見つかりました。その結果、40km走った際に、同クラスの最軽量バイクと比べて、およそ45秒速くなりました。