Si vous voulez aller vite et vite partout, c’est le vélo pour. Le Tarmac peut conquérir les Grands Tours comme votre cyclosportive locale. La conception a été intégralement revue, ajoutez à cela un peu de magie aérodynamique et bien sûr des freins à disque, notre vélo de course déjà ultra polyvalent le devient encore plus.

Un Vélo Qui Vous Met En Avant

Rider-First Engineered™

Sept tailles différentes avec le même comportement. Le seul moyen d’atteindre ce résultat est d’optimiser chaque trame de carbone et le positionnement de celles-ci. Ce travail est méticuleux, il faut mesurer et adapter chaque pièce de carbone pour obtenir les qualités de rigidité et de comportement que l’on souhaite. Nos ingénieurs travaillent sans relâche pour que vous viviez l’expérience du vélo parfait.

Personne n’irait aussi loin

Nous analysons littéralement chaque pièce de carbone qui compose chaque taille de cadre pour s’assurer que nos objectifs sont atteints. Le processus est complexe parce que ce qui fonctionne sur une taille en 49 cm ne s’applique pas à un cadre en 61 cm. Pour vous faire bénéficier du meilleur ressenti, chaque cadre a une construction spécifique, des orientations de fibres et des quantités de matières adaptées. Le Tarmac, bénéficie même d’épaisseurs et de trames de carbone uniques dans l’industrie.  

Aero is Everything

45 secondes plus rapide sur 40 km

Aero is Everything

45 secondes plus rapide sur 40 km

L’aérodynamique est notre meilleur moyen de vous rendre plus rapide, et nous avons passé 6 mois à l’optimiser sur le Tarmac. L’aéro oui mais pas à tout prix, nous avons conservé toutes les qualités de comportement du Tarmac tout en le rendant plus rapide, aussi rapide que le premier Venge en fait.

Théorie de l’aérodynamique

Le développement aérodynamique du Tarmac a duré 6 mois mais les données acquises lors des 6 dernières années au cours d’innombrables projets aérodynamiques, des test terrains et le CFD (étude de la dynamique des fluides) ont aussi énormément contribué à l’aboutissement de ce projet. Nous avons pu optimiser l’aéro de 3 zones du cadre sans compromettre le comportement ou la ligne du vélo – une nouvelle forme de jambes de fourche, les haubans bas et la tige de selle en profil de D. Le résultat ? Un vélo 45 secondes plus rapide sur 40 km que ce qui se fait de mieux dans cette catégorie. 

Cette Fourche Glisse
La fourche est la première partie du châssis à briser le vent, on s’est assuré qu’elle glisse bien. Cela impliquait de concevoir 3 tailles spécifiques de jambe de fourche chacune avec un profil aérodynamique adapté. Vous noterez donc 3 tailles de fourche à l’œil nu, elles ont toutes une surface frontale minimale associée à une hauteur de pont réduite.
Le Tube Diagonal
Quand vous parlez de réactivité, vous ferez sûrement allusion au tube diagonal. C’est l’une des parties du cadre qui contribue le plus au comportement précis du Tarmac. Il est très difficile de trouver le juste milieu entre aéro et comportement, avec ce Tarmac, nous avons trouvé le parfait équilibre. Regardez en détail, nous avons assuré une transition sur la longueur entre la partie fine du sommet du tube et le bas plus large et rigide. Cette forme pénètre dans l’air tout en évitant les turbulences autour des bidons et en s’élargissant autour de la boîte de pédalier pour ne sacrifier aucun aspect de performance.
Tous les tubes de selle ne sont pas égaux
Vous ne voulez pas sacrifier du confort et nous ne sacrifierons pas de l’aérodynamisme, c’est ainsi. Grâce au profil en forme de D de notre tige de selle, nous ne faisons pas de compromis. Ce nouveau design a une meilleure pénétration dans l’air et conserve ses qualités de confort. L’assemblage progressif des trames de carbone augmente la rigidité de la tige de haut en bas. Le résultat ? Un mélange de confort, de rigidité et un coefficient aérodynamique jamais atteint par le passé.
Plus bas c’est plus cool
Se cacher du vent ne veux pas dire qu’on ne peut pas l’affronter, c’est juste être malin. Nous avons appris, il y a plusieurs années, que baisser les haubans les protégeait du vent sans compromettre leur rigidité, leur capacité de déformation ni le comportement du vélo. Depuis ce temps-là, nous avons appliqué cette recette à tous nos vélos de Route, maintenant c’est au tour du Tarmac, c’est évident.

L’aéro reste la base

L’aéro reste la base

Si nous n’étions pas Specialized, le Tarmac suffirait à être notre seul vélo aérodynamique. On se donne les moyens de faire encore plus.

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Toute la puissance de freinage

Freins à Disque

Nous voulons vous offrir le choix. C’est pourquoi le Tarmac se décline en version patins et aussi en freins à disque. Quelle que soit votre préférence, nous avons le vélo pour vous. Encore mieux, les deux versions ont des propriétés identiques, d’aérodynamisme, de confort et de comportement alors vous n’aurez pas de compromis à faire choisissez le vélo qui vous plaît. 

Peu importe votre niveau ou votre expérience à vélo, il n’y a pas de meilleur moyen pour optimiser votre entraînement et devenir plus performant que d’utiliser un capteur de puissance.