Réinventer le Stumpjumper

Innover ou Mourir

Nous investissons notre cœur et notre âme dans chaque vélo que nous concevons. C’est cet engagement à améliorer les choses qui nous obsède depuis 1974. Mais certains projets sont spéciaux ou ont des enjeux tout simplement plus élevés. Prenez l’un des noms les plus emblématiques du monde du VTT, un vélo qui a lancé une pratique. Il y a le poids de l’histoire, la responsabilité de faire respecter un héritage et une exigence absolue de faire passer l’expérience Trail à un niveau supérieur. C'est ce qui attend toute l’équipe chargée de réinventer un vélo avec une telle histoire. Et ce vélo, c'est le Stumpjumper.

Réinventer le Stumpjumper

Innover ou Mourir

Nous investissons notre cœur et notre âme dans chaque vélo que nous concevons. C’est cet engagement à améliorer les choses qui nous obsède depuis 1974. Mais certains projets sont spéciaux ou ont des enjeux tout simplement plus élevés. Prenez l’un des noms les plus emblématiques du monde du VTT, un vélo qui a lancé une pratique. Il y a le poids de l’histoire, la responsabilité de faire respecter un héritage et une exigence absolue de faire passer l’expérience Trail à un niveau supérieur. C'est ce qui attend toute l’équipe chargée de réinventer un vélo avec une telle histoire. Et ce vélo, c'est le Stumpjumper.

Le « Vélo de Trail Ultime » n'est pas un slogan choisi au hasard. Pendant des décennies, le Stumpjumper a fait partie des références, étant un des vélos de Trail les plus polyvalents et les plus performants de la planète. Reprenons ce qu’est le Stumpjumper - contrôle instinctif, vitesse effrénée, confiance aveugle - et faisons évoluer les choses. Pour ce faire, nous devions créer le vélo de Trail le plus léger, le plus efficace et le plus performant que nous ayons jamais conçu.

- Simple non ?

Le « Vélo de Trail Ultime » n'est pas un slogan choisi au hasard. Pendant des décennies, le Stumpjumper a fait partie des références, étant un des vélos de Trail les plus polyvalents et les plus performants de la planète. Reprenons ce qu’est le Stumpjumper - contrôle instinctif, vitesse effrénée, confiance aveugle - et faisons évoluer les choses. Pour ce faire, nous devions créer le vélo de Trail le plus léger, le plus efficace et le plus performant que nous ayons jamais conçu.

- Simple non ?

Pour ce tout nouveau Stumpjumper, tout a commencé avec la colonne vertébrale du vélo : le cadre. Le contrôle, l'efficacité, la durabilité et les économies de poids sont tous issus du cadre en lui-même. Des avancées récentes dans notre laboratoire de développement dédié au carbone ont abouti à une nouvelle compréhension de la façon dont la forme affecte les performances d'un cadre. La forme, et non le matériau, détermine la grande majorité du poids, de la rigidité et de la durabilité d’un cadre. Grâce à d'innombrables calculs d'analyse par éléments finis, nous avons optimisé les dimensions et les sections des tubes du cadre du Stumpjumper et leur assemblage, garantissant que chaque fibre de carbone offre le plus de résistance et de rigidité possible. Lorsque chaque pièce de carbone tire vraiment parti de son propre poids, les fibres “inutiles” qui se cachent dans les angles non optimisés sont totalement éliminées.

De petits ajustements de forme font de grandes différences dans les performances des matériaux. Un bon exemple de ceci est le support d’amortisseur sur le tube supérieur. En gardant le tube supérieur « intact » \(plutôt que de le percer et de le plier pour envelopper l’amortisseur, comme sur le précédent Stumpjumper\), il est plus solide sur le plan structurel et donc plus efficace pour supporter une charge. Les sections plates du support d’amortisseur supportent également ces charges plus efficacement que les supports d’amortisseur incurvés du précédent Stumpy. Ensemble, ce tube supérieur / support d’amortisseur est plus léger et plus rigide que son prédécesseur, sans sacrifier la durabilité.

Un autre exemple de la façon dont la forme optimise l'utilisation des matériaux est la conception du Sidearm. Le Sidearm asymétrique soutient le pivot de la biellette d'amortisseur, augmentant la rigidité en reliant le triangle arrière et le triangle avant pour une sensation directe et inégalée. Il empêche également les forces en torsion de pénétrer dans le tube supérieur, ce qui apporte un pilotage plus précis.

A : Le tube supérieur est structurellement optimisé en conservant son intégrité tubulaire, tandis que les sections plates d’insertion de l’amortisseur transfèrent intelligemment les charges vers les côtés robustes du tube supérieur. 

B : Le Sidearm soutient le point de pivot de la biellette d'amortisseur, augmentant la rigidité en reliant le triangle arrière au triangle avant pour une sensation directe.

Alors que la forme des matériaux utilisés offre la grande majorité de ses performances au cadre, avec le Stumpjumper, nous avons réussi à extraire chaque gramme superflu. Cela signifie utiliser le carbone le plus résistant et le plus performant avec lequel nous ayons jamais construit un VTT. Nous avons sélectionné les matériaux optimaux pour chaque couche de carbone, tous choisis pour offrir les performances maximales nécessaires par zone du cadre. Ceci, ainsi que notre étude minutieuse des formes, nous a permis d'atteindre nos objectifs de performance axés sur le pratiquant en utilisant le minimum de matière.

Une fois que la forme du cadre a été finalisée et que la sélection des matériaux a été effectuée, l’optimisation de superposition des couches de carbone s’est faite sur banc d’essai et sur les Trails. Ce processus a fourni des retours qualitatifs et quantitatifs qui ont éclairé comment apporter des améliorations. Nous avons révisé le format de superposition, construit un autre proto et testé à nouveau. Et encore. La boucle d'itération s'est poursuivie pendant 203 jours pour le Stumpjumper, aboutissant à notre objectif du vélo de Trail de 130/140 mm le plus léger, le plus maniable et le plus efficace que nous ayons jamais créé. Croyez-nous quand nous disons qu'il n'y a pas de matière superflue qui traîne dans le cadre du Stumpy.

L'une des plus grandes évolutions du cadre est venue des haubans flexibles, qui nous ont permis de retirer le point de pivot entre les bases et haubans pour gagner du poids et augmenter la durabilité tout en imitant parfaitement le système FSR. Nous pouvons manipuler la rigidité des haubans en fibres de carbone à un niveau jamais atteint, le tout en fonction de la façon dont nous orientons la fibre de carbone. Le résultat est une section de tube qui peut fléchir verticalement tout en étant incroyablement rigide latéralement.

Cette obsession absolue, ces avancées et cette attention aux détails ont créé un châssis Stumpjumper à seulement 2 420 grammes \(taille S-4\) – en comprenant la peinture, l'amortisseur, les éléments de montage, le Link, l’extension en carbone, les protections de tube diagonal, le protège-base, l’axe de roue arrière et le collier de selle. Bien qu'il soit plus long et agressif que le Stumpjumper précédent, il est plus de 100 grammes plus léger. Et nous l'avons fait tout en améliorant les caractéristiques de maniabilité, d'efficacité au pédalage et de durabilité. Vous voyez ? C’était facile.

Cette obsession absolue, ces avancées et cette attention aux détails ont créé un châssis Stumpjumper à seulement 2 420 grammes \(taille S-4\) – en comprenant la peinture, l'amortisseur, les éléments de montage, le Link, l’extension en carbone, les protections de tube diagonal, le protège-base, l’axe de roue arrière et le collier de selle. Bien qu'il soit plus long et agressif que le Stumpjumper précédent, il est plus de 100 grammes plus léger. Et nous l'avons fait tout en améliorant les caractéristiques de maniabilité, d'efficacité au pédalage et de durabilité. Vous voyez ? C’était facile.