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Roubaix Elite

Une route parfaite, ça n'existe pas. Il y aura toujours des fissures ou des tronçons un peu rugueux. Le tout nouveau Roubaix Elite lisse sans effort les irrégularités de la route. Ce que tous les vélos de route devraient faire. Le cadre, qui utilise notre grade de composite carbone FACT 10r, est le plus léger que nous ayons jamais fabriqué. Il atteint des niveaux exceptionnels de rigidité et, par rapport à la version SL4 précédente, la toute nouvelle géométrie est encore plus rapide et efficace. Pourtant, nos ingénieurs ont fait des merveilles en réussissant à préserver la position et le ressenti extraordinaires du SL4. Arrivé à ce stade, vous vous dites certainement : « qu'est-ce qu'il (ou elle) attend pour nous parler de la suspension ? » et vous avez raison d'être impatient. Baptisée Future Shock, c'est pour l'essentiel un piston avec un débattement de 20 mm dans le tube de direction. Cette technologie, mise au point dans le cadre d'un partenariat avec McLaren Applied Technologies, offre toute une série d'améliorations spectaculaires en termes de performances, notamment sur le plan de la souplesse verticale. Sans faire un cours de physique, nous avons constaté qu'en mettant l'accent sur la souplesse verticale plutôt que sur l'évasement de la fourche, nous pouvions améliorer le confort et la vitesse d'un seul coup d'un seul. Nous avons testé toutes sortes de vélos comparables et le nouveau Roubaix sort clairement du lot. Lastly, we spec'd it with awesome components, like Ultegra/105 11-speed shifting, hydraulic disc brakes, and ultra-tough DT R460 Disc wheels.Le cadre, qui utilise notre grade de composite carbone FACT 10r, est le plus léger que nous ayons jamais fabriqué. Il atteint des niveaux exceptionnels de rigidité et, par rapport à la version SL4 précédente, la toute nouvelle géométrie est encore plus rapide et efficace. Pourtant, nos ingénieurs ont fait des merveilles en réussissant à préserver la position et le ressenti extraordinaires du SL4. Arrivé à ce stade, vous vous dites certainement : « qu'est-ce qu'il (ou elle) attend pour nous parler de la suspension ? » et vous avez raison d'être impatient. Baptisée Future Shock, c'est pour l'essentiel un piston avec un débattement de 20 mm dans le tube de direction. Cette technologie, mise au point dans le cadre d'un partenariat avec McLaren Applied Technologies, offre toute une série d'améliorations spectaculaires en termes de performances, notamment sur le plan de la souplesse verticale. Sans faire un cours de physique, nous avons constaté qu'en mettant l'accent sur la souplesse verticale plutôt que sur l'évasement de la fourche, nous pouvions améliorer le confort et la vitesse d'un seul coup d'un seul. Nous avons testé toutes sortes de vélos comparables et le nouveau Roubaix sort clairement du lot. Enfin, nous l'avons équipé de composants impressionnants, comme une transmission Shimano 105 11 vitesses, des freins à disque hydrauliques et des roues Axis Elite Disc ultra robustes.

Une route parfaite, ça n'existe pas. Il y aura toujours des fissures ou des tronçons un peu rugueux. Le tout nouveau Roubaix Elite lisse sans effort les irrégularités de la route. Ce que tous les vélos de route devraient faire. Le cadre, qui utilise notre grade de composite carbone FACT 10r, est le plus léger que nous ayons jamais fabriqué. Il atteint des niveaux exceptionnels de rigidité et, par rapport à la version SL4 précédente, la toute nouvelle géométrie est encore plus rapide et efficace. Pourtant, nos ingénieurs ont fait des merveilles en réussissant à préserver la position et le ressenti extraordinaires du SL4. Arrivé à ce stade, vous vous dites certainement : « qu'est-ce qu'il (ou elle) attend pour nous parler de la suspension ? » et vous avez raison d'être impatient. Baptisée Future Shock, c'est pour l'essentiel un piston avec un débattement de 20 mm dans le tube de direction. Cette technologie, mise au point dans le cadre d'un partenariat avec McLaren Applied Technologies, offre toute une série d'améliorations spectaculaires en termes de performances, notamment sur le plan de la souplesse verticale. Sans faire un cours de physique, nous avons constaté qu'en mettant l'accent sur la souplesse verticale plutôt que sur l'évasement de la fourche, nous pouvions améliorer le confort et la vitesse d'un seul coup d'un seul. Nous avons testé toutes sortes de vélos comparables et le nouveau Roubaix sort clairement du lot. Lastly, we spec'd it with awesome components, like Ultegra/105 11-speed shifting, hydraulic disc brakes, and ultra-tough DT R460 Disc wheels.Le cadre, qui utilise notre grade de composite carbone FACT 10r, est le plus léger que nous ayons jamais fabriqué. Il atteint des niveaux exceptionnels de rigidité et, par rapport à la version SL4 précédente, la toute nouvelle géométrie est encore plus rapide et efficace. Pourtant, nos ingénieurs ont fait des merveilles en réussissant à préserver la position et le ressenti extraordinaires du SL4. Arrivé à ce stade, vous vous dites certainement : « qu'est-ce qu'il (ou elle) attend pour nous parler de la suspension ? » et vous avez raison d'être impatient. Baptisée Future Shock, c'est pour l'essentiel un piston avec un débattement de 20 mm dans le tube de direction. Cette technologie, mise au point dans le cadre d'un partenariat avec McLaren Applied Technologies, offre toute une série d'améliorations spectaculaires en termes de performances, notamment sur le plan de la souplesse verticale. Sans faire un cours de physique, nous avons constaté qu'en mettant l'accent sur la souplesse verticale plutôt que sur l'évasement de la fourche, nous pouvions améliorer le confort et la vitesse d'un seul coup d'un seul. Nous avons testé toutes sortes de vélos comparables et le nouveau Roubaix sort clairement du lot. Enfin, nous l'avons équipé de composants impressionnants, comme une transmission Shimano 105 11 vitesses, des freins à disque hydrauliques et des roues Axis Elite Disc ultra robustes.

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Every Roubaix has a Roubaix

  • La conception Rider-First Engineered™ garantit que chaque taille de cadre offre la réactivité et le confort légendaires attendus d'un Roubaix. Le cadre FACT 10r est exceptionnel à tous égards, et offre l'équilibre idéal de légèreté globale et rigidité ciblée. Le tout nouveau système de « suspension » Future Shock au niveau du poste de conduite procure des niveaux révolutionnaires de confort et contrôle.
  • La fourche Roubaix Disc utilise notre grade de composite carbone FACT 11r haut de gamme pour une rigidité, une robustesse et une réactivité extrêmes. Des qualités magnifiées par l'axe traversant.
  • Le pédalier Praxis Alba 2D est idéal pour aborder les pentes et les mauvaises routes. Il est doté de rampes qui assurent des changements de plateaux vifs et précis.
  • Comes equipped with a 40lbs spring (color: yellow, weight: firm) installed, and also includes both 13lbs (color: blue, weight: soft) and 25lbs (color: black, weight: medium) springs that can be installed to match the terrain you're riding.
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Geometry

  49 52 54 56 58 61
Longueur tube de selle - centre boîte de pédalier à sommet 425mm 462mm 481mm 501mm 522mm 563mm
Longueur tube horizontal 527mm 534.9mm 545mm 561.8mm 576.3mm 588.5mm
Boîte de pédalier - axe de roue 77.5mm 77.5mm 76mm 76mm 74.5mm 74.5mm
Longueur bases 413mm 413mm 415mm 415mm 418mm 418mm
Angle tube de selle 74° 74° 74° 73.5° 73.5° 73.5°
Angle de direction 72° 72.25° 72.75° 73.5° 73.5° 74°
Déport de fourche 50mm 50mm 44mm 44mm 44mm 44mm
Chasse 58.5mm 57mm 61mm 55mm 55mm 52mm
Boîte de pédalier – axe roue avant 580mm 586mm 584mm 590mm 605mm 612mm
Empattement 981mm 987mm 987mm 993mm 1011mm 1018mm
Hauteur cadre à l’entrejambe 715.5mm 743mm 762mm 785mm 813mm 844.3mm
Hauteur de douille de direction 90mm 110mm 125mm 150mm 185mm 205mm
Reach 374mm 376mm 380mm 385mm 390mm 396mm
Stack 534mm 554mm 570mm 597mm 629mm 650mm
  • Longueur tube de selle - centre boîte de pédalier à sommet 425mm
    Longueur tube horizontal 527mm
    Boîte de pédalier - axe de roue 77.5mm
    Longueur bases 413mm
    Angle tube de selle 74°
    Angle de direction 72°
    Déport de fourche 50mm
    Chasse 58.5mm
    Boîte de pédalier – axe roue avant 580mm
    Empattement 981mm
    Hauteur cadre à l’entrejambe 715.5mm
    Hauteur de douille de direction 90mm
    Reach 374mm
    Stack 534mm
    View 49 Geometry
  • Longueur tube de selle - centre boîte de pédalier à sommet 462mm
    Longueur tube horizontal 534.9mm
    Boîte de pédalier - axe de roue 77.5mm
    Longueur bases 413mm
    Angle tube de selle 74°
    Angle de direction 72.25°
    Déport de fourche 50mm
    Chasse 57mm
    Boîte de pédalier – axe roue avant 586mm
    Empattement 987mm
    Hauteur cadre à l’entrejambe 743mm
    Hauteur de douille de direction 110mm
    Reach 376mm
    Stack 554mm
    View 52 Geometry
  • Longueur tube de selle - centre boîte de pédalier à sommet 481mm
    Longueur tube horizontal 545mm
    Boîte de pédalier - axe de roue 76mm
    Longueur bases 415mm
    Angle tube de selle 74°
    Angle de direction 72.75°
    Déport de fourche 44mm
    Chasse 61mm
    Boîte de pédalier – axe roue avant 584mm
    Empattement 987mm
    Hauteur cadre à l’entrejambe 762mm
    Hauteur de douille de direction 125mm
    Reach 380mm
    Stack 570mm
    View 54 Geometry
  • Longueur tube de selle - centre boîte de pédalier à sommet 501mm
    Longueur tube horizontal 561.8mm
    Boîte de pédalier - axe de roue 76mm
    Longueur bases 415mm
    Angle tube de selle 73.5°
    Angle de direction 73.5°
    Déport de fourche 44mm
    Chasse 55mm
    Boîte de pédalier – axe roue avant 590mm
    Empattement 993mm
    Hauteur cadre à l’entrejambe 785mm
    Hauteur de douille de direction 150mm
    Reach 385mm
    Stack 597mm
    View 56 Geometry
  • Longueur tube de selle - centre boîte de pédalier à sommet 522mm
    Longueur tube horizontal 576.3mm
    Boîte de pédalier - axe de roue 74.5mm
    Longueur bases 418mm
    Angle tube de selle 73.5°
    Angle de direction 73.5°
    Déport de fourche 44mm
    Chasse 55mm
    Boîte de pédalier – axe roue avant 605mm
    Empattement 1011mm
    Hauteur cadre à l’entrejambe 813mm
    Hauteur de douille de direction 185mm
    Reach 390mm
    Stack 629mm
    View 58 Geometry
  • Longueur tube de selle - centre boîte de pédalier à sommet 563mm
    Longueur tube horizontal 588.5mm
    Boîte de pédalier - axe de roue 74.5mm
    Longueur bases 418mm
    Angle tube de selle 73.5°
    Angle de direction 74°
    Déport de fourche 44mm
    Chasse 52mm
    Boîte de pédalier – axe roue avant 612mm
    Empattement 1018mm
    Hauteur cadre à l’entrejambe 844.3mm
    Hauteur de douille de direction 205mm
    Reach 396mm
    Stack 650mm
    View 61 Geometry