Tämä oli hetki, joka loi Future Shockin ja modernin aikakauden menestyneimmän pyörän Roubaix'n mukulakivillä. Future Shock on rungon yläpuolella ja eristää sinut tien epätasaisuuksista. Tämä antaa sinulle kaikki mukautuvan ajon edut tinkimättä käsiteltävyydestä tai tehokkuudesta millään tieolosuhteilla. Mutta entä tasapainoinen ajo? Entä takaosa?

Roubaixilla ja Divergellä saavutamme huomattavan määrän takaosan mukautuvuutta satulatolpan taipuisuudella ja pudotetulla satulatolpan kiristimellä. Tämä mahdollisti mukavan ja tehokkaan ajon satulassa istuen mukulakivillä ja epätasaisilla teillä, mutta tällä ratkaisulla oli rajansa.

Gravel-konseptin kehittyessä edelleen, jousitusteknologiamme on kehittyvä sen mukana. Nyt ajetaan pidemmälle, ajetaan kovempaa ja yhä haastavammassa maastossa. Todella karkealla soralla ja nimismiehen kiharoilla tarvitaan enemmän taipumista ja erityisesti tiettyyn suuntaan. Satulan liikkeen tulee vastustaa pyörien suuntaa niiden liikkuessa töyssyjen yli. Tämä pitää kuljettajamme tasaisessa asennossa maastosta riippumatta, joten he ajavat töyssyn yli huomaamatta, tasaisella voimalla ja hallinnalla.

Vaikka satulatolpan taipuminen voi tarjota tämän optimaalisen jouston kulkusuunnan, se varastoi energiaa töyssyn osuessa ja satulatolpan taipuessa. Tämä ei ole ongelma Divergen tai Roubaixin taipumatasojen kanssa, vaikka niiden kiristin sijaitse matalammalla. Isomman jouston luominen isompia töyssyjä varten johti siihen, että satulatolppa varastoi merkittävästi energiaa. Kun töyssyn energia on imeytynyt tolppaan, se toimii kuin katapultti ja heittää kuljettajan satulasta. Vähintäänkin epäkätevää. Tiesimme, mitä meidän piti tehdä – luoda enemmän takajoustoa optimaaliseen suuntaan, ja tiesimme mikä ongelma piti ratkaista – hallita joustosta syntyvää energiaa.

Kävimme töihin. Kokeilimme polkupyöriä, joissa jousto tapahtui eksentrisessä keskiössä. Yritimme hallita joustoa ilmaiskareilla alaputkessa. Kokeilimme satulatolppia integroiduilla iskunvaimentimilla. Niin tehokkaita ja lupaavia kuin nämä olivatkin, ne eivät tarjonneet toimivuutta, yksinkertaisuutta tai keveyttä, joita tiesimme kuljettajien tarvitsevan. Monista näistä konsepteista puuttui myös toinen keskeinen ainesosa – säädettävyys. Jouston ja sen ohjauksen on oltava säädettävissä, jotta jokainen kuljettaja, koosta viis, voi saada optimaalisen suorituskyvyn.

Useimmissa tapauksissa nopea epäonnistuminen on innovaation avaintekijä, eikä kuljettajan vaimennuksen kehitys ollut erikoistapaus. Yksi kerrallaan, kun kokeilimme ja eliminoimme ratkaisuja, huomasimme, että meillä oli oikea jousto – satulatolpan taipuminen. Meidän piti vain lisätä sitä, hallita sitä ja tehdä siitä säädettävä.

Tämän inspiraation tekeminen todellisuudeksi kuljettajille kaikkialla ei ollut helppo tehtävä. Tule mukaan maantie- ja gravel-kehitystyön johtajamme Luc Callahanin pisimälle sitoutuneen kehitystyön jaksolle, joka yksittäisen maantie- tai gravel-tekniikan eteen on tehty. Loimme 352 runkotolpan näytettä tukemaan testausta ja validointia, kehitimme täysin uuden standardipatteriston ja suoritimme kirjaimellisesti miljoonia testisyklejä vahvistaaksemme, että tämä uusi teknologia on valmis sorateille kaikkialla. Kolmen vuoden pitkien päivien ja myöhäisten iltojen jälkeen Luc ja tiimi olivat tehneet D'Aluision inspiraatiosta totta kuljettajille kaikkialla.

”Ajettuani aikaisilla prototyypeillä uskoin teknologiaan. Meidän piti saada tämä tapahtumaan! Tämän piti todella olla sellainen ”Rider First” -evoluutio, että ei toista. Laajuus oli valtava: yhdeksän erillistä runkotolppaa… jotka oli yhdistettävä kuuden eri runkokoon kanssa… pelkkä validointitestausmatriisi antoi minulle pienen sydänkohtauksen. Tämä oli verta, hikeä ja kyyneleitä… kirjaimellisesti. Pitkiä päiviä ja myöhäisiä öitä, tietysti, väistämättä myös epäilyn hetkiä, päästäänköhän koskaan maaliin. Mutta sellaisen tiimin kanssa, joka meillä oli, kuinka emme voisi? Lisäksi olimme liian innostuneita tuotteesta, jotta emme olisi tehnyt siitä juurin oikeanlaista."
- Luc Callahan, Leader of Road and Gravel Engineering

Kaikki alkoi tuosta Eurekan alamäestä ja oivalluksesta, että kuljettaja, joka kelluu renkaiden kokeman löylytyksen yläpuolella, on onnellinen, voimakas ja itsevarma kuljettaja. Suspend the Rider syntyi siinä hetkessä ja loi kaikkien aikojen menestyneimmän pyörän Pohjois-Ranskan mukulakivillä. Diverge STR etu ja taka Future Shockilla ottaa tämän perinnön ja tarjoaa entistä enemmän joustoa gravel-kuljettajan kohtaamiin ainutlaatuisiin haasteisiin. Se on tyylikkäin, säädettävin ja saumattomin kuljettajan vaimennukseen koskaan luomamme ratkaisu. Älä ole huolissasi vuosien verestä, hiestä ja kyynelistä, jotka kuluivat pyörän luomiseen. Nauti vain kyydistä.