Chcete-li jet rychle a to kamkoli, pak hledáte přesně toto kolo. Kolo, které je stvořeno na vše od Grand Tour až po fondo ve vašem okolí. Ve spojení se zcela novým designem, silnou dávkou aero čar a kouzel a samozřejmě s kotoučovými brzdami je tohle naše závodní kolo ještě více závodním.

Kolo, které z tebe udělá jedničku

Rider-First Engineered™

Sedm různých velikostí, stejně vyladěná jízda. Jediná cesta, jak tohoto dosáhnout je skrze jednotlivé karbonové vrstvy a jejich uspořádání. Není to taková ta okouzlující práce, která vás přivede na obálku časopisů. Ani náhodou. Je to vědecké zkoumání všech tlouštěk a tvarů, argumentování o cílech tuhosti a hravém ovládání. Díky tomu budete mít pocit, že jedete na dokonalém kole.

Nikdo jiný by do takové délky nešel

Prozkoumali jsme doslova každou vrstvu karbonu na každé velikosti rámu, abychom si byli jisti, že výsledkem bude výkonnostně nepřekonatelný produkt. Celý proces je opravdu detailní, protože co funguje na velikosti 49, nefunguje na velikosti 61. Takže, abychom si mohli být jisti, že se vám dostane perfektní jízdy, má každý rám unikátní geometrii s rozdílným uspořádáním vrstev, orientací, množstvím materiálu ve specifických oblastech a někde i odlišnou tloušťkou a typ karbonu samotného. Níže najdete několik míst, kde je toto temné kouzlo použito:

Aero je vším

40 kilometrů, o 45 sekund rychlejší

Aero je vším

40 kilometrů, o 45 sekund rychlejší

Aerodynamika je tou nejdůležitější věcí, jak vás můžeme udělat rychlejšími a proto jsme strávili půl roku tím, že jsme ji přidávali všude tam, kam to jen bylo možné. A tak nyní můžete mít to nejlepší z obou světů - Tarmac, který je tak aero jako první Venge.

Teorie Aero

Aero vývoj Tarmacu trval 6 měsíců, šlo o opakující se proces, který však vznikl na základě 6ti letých znalostí, dat z jiných aero projektů, reálného testování a výpočtů proměnlivé dynamiky. Tohle vše vedlo ve vývoj nového kola Tarmac. Nakonec byly objeveny tři oblasti, kam lze aero účinně začlenit - nový tvar vidlice, snížené sedlové vzpěry z aero trubek a sedlová trubka se sedlovkou ve tvaru D. A výsledek? Kolo, které je na 40 kilometrech o cca 45 sekund rychlejší v porovnání s jinými lehkými koly ve stejné váhové kategorii.
Je tu jedna kluzká vidlice
Vidlice je první částí rámu, která se setkává s větrem - vyrobili jsme ji tak, aby byla kluzká. To znamenalo vyrobit aero nohy vidlice ve třech různých velikostech, přičemž každá verze byla individuálně laděna se seříznutým profilem. Takže ano, všimnete si rozdílných velikostí na první pohled, ale všechny mají minimální frontální profil jak jen to je možné; speciálně v případě zohlednění kratší výšky korunky.
Spodní rámová trubka
Pokud mluvíte o citlivosti, je tu velká šance, že mluvíte o spodní rámové trubce. Je totiž jedním z klíčových přispěvatelů k přesnému ovládání u kola Tarmac. Hranice mezi optimálním aero a správným ovládáním je opravdu jemná - ale my jsme ji zvládli. Podívejte se na to, uvidíte, že jsme vytvořili dlouhý přechod od přední hrany spodní rámové trubky až k relativně plochému konci. Tento tvar řeže vítr, takže výhody aero, bez obětování ovládání či tuhosti, jsou veliké.
Všechny sedlové trubky nejsou vyrobeny stejně
Vy nechcete obětovat pohodlí, my nechceme obětovat aero. To je naše stavební motto. Naštěstí pro obě strany, použili jsme nový tvar sedlové trubky D se seříznutým profilem. Tento nový design nabízí lepší aerodynamické vlastnosti, které jsou naprosto úžasné. Je to o inženýrské práci s flexibilitou a progresivním vrstvením karbonu, která má za následek tuhost jako u spodní hlavové trubky. To znamená, že získáte flexi a sílu přesně v místech, kde je to potřeba. Výsledkem je jemnost a aerodynamika, jaká byla v minulosti nemožná.
Pojďme to snížit
Jen proto, že jsme dobří ve schovávání se před větrem to neznamená, že jsme zbabělci. Znamená to, že jsme chytří. Před lety jsme se u kola Shiv TT naučili, že snížené sedlové vzpěry schovávají trubku před větrem, bez jakýchkoli ztrát na tuhosti, poddajnosti či citlivosti. Od té doby jsme to již hodněkrát použili na každém silničním kole, které jsme vyrobili a nyní to můžete najít i na Tarmacu. Pracovně to nazýváme “bezmozek”.

Aero je stále vším

Aero je stále vším

Kdyby naše jméno nebylo Specialized, byli bychom v pohodě s tím, vsadit vše jen a pouze na Tarmaca jako naše jediné aero kolo v nabídce. Je to super věc, naši inženýři si zaslouží kávu zdarma.

article-image

Všechna brzdící síla

Kotoučové brzdy

Možnost volby - chceme, abyste ji měli. Proto jsme udělali Tarmac ve verzi ráfkových i kotoučových brzd. Ať už dáte přednost čemukoli, u nás si vyberete. A co víc, obě verze jsou včetně aero provedení, rychlost a ovládání, takže váš výběr bude skutečně o tom, co chcete a ne o tom, co jste ochotni obětovat.

Ať už je vaše úroveň dovedností a zkušeností na kole jakákoli, není lepší cesty jak zlepšit vaši tréninkovou a závodní výkonnost, než ježděním s power metrem. Naštěstí pro vás, jsme zkombinovali naše neuvěřitelně lehké a tuhé silniční karbonové kliky S-Works s oboustranným power metrem. Je to nejlehčí (440 g/172,5 mm) a nejpřesnější power metr na trhu a najdete ho exkluzivně na kole S-Works Tarmac. Tenzometry umístěné na každé klice měří nejen celkovou sílu, kterou vytváříte, ale také vám přesně řeknou, kolik sily dáváte do které nohy. Spolu s nezávislými měřiči nohou také dostanete aktuální teplotní vyrovnání pro nejpřesnější snímání za každé situace (+/-1%).