Když jsme vyvíjeli nový S-Works Tarmac Disc, tak jsme nechtěli, aby byl jen rychlý. Chtěli jsme, aby byl rychlý všude - dlouhá stoupání, větrné rovinky, etapy Grand Tour, místní Gran Fondo – postavili jsme kolo, které je prostě nejvíce komplexní na trhu. A nyní je ještě více komplexní s diskovými brzdami. Abychom srazili hmotnost, využili při vývoji pokročilý software, původně z leteckého průmyslu. S jeho pomocí jsme opět zdokonalili konstrukci a vrstvení nového karbonu FACT 12r. Díky kombinaci nových postupů a materiálů - optimalizace materiálů, výrobních postupů, vrstvení karbonu apod. jsme dokázali rám odlehčit o téměř 200 gramů. A úspora hmotnosti 20 % už zavání novým osobním rekordem v nejbližším stoupání. Při vývoji jsme dále zdokonalili naši technologii Rider-First Engineered™, takže nový Tarmac je tuhý/poddajný přesně tam, kde má být. Změny se dotkly také geometrie. Na základě sběru dat ze systému Retül a podnětu od profesionálních jezdců, jsme vytvořili geometrie, která kombinuje hbité řízení a krátký rozvor. Tuhost rám je důležitá, ale stejně tak poddajnost ve správných místech pro zlepšení jízdních kvalit. Proto má nový Tarmac sedlovku, která je v horních 120mm, které nejsou upnuté do rámu, poddajnější. Dále jsme změnili tvarování sedlových vzpěr a snížili místo napojení na sedlovou trubku, pod úroveň horní rámové trubky. Zvětšili jsme i průchodnost zadní stavbu a to až pro 30mm pláště (nebo 28mm Turbo Cotton na ráfku Roval Roval CLX 50. Tím pádem můžete v širších pláštích vozit nižší tlaky, což, poněkud překvapivě, snižuje valivý odpor, zvyšuje trakci a v neposlední řadě navyšuje pohodlí. A diskové brzdy? Správná otázka je - proč ne? Nabízejí lepší brzdnou sílu a modulaci, zejména za mokra. To znamená více kontroly a více jistoty. Aerodynamika. Ani na tu jsme nezapomněli. Vždyť od profesionálních stájí jako Bora-Hansgrohe Team Quick Step Floors neustále slýcháme požadavku na ještě lepší aerodynamiku každého komponentu. Cílem tedy bylo zjistit, jak můžeme dále vylepšit aerodynamiku Tarmacu, aniž bychom změnili jeho charakter. Během 6ti měsíčního intenzivního výzkumu jsou objevili 3 oblasti s největším dopadem a výsledkem je - nový tvar vidlice, níže umístěné sedlové vzpěry s aerodynamicky tvarovanými trubkami a sedlovka + sedlovká trubka s průřezem do tvaru D. Výsledek v číslech? Kolo, které je o cca. 45 vteřin rychlejší na 40km trati v porovnání s ostatním top modely konkurenčních značek. Je to rychlost, kterou ucítíte, když nastoupíte pelotonu.