Mohli jsme nového Epica vybavit jednou novou technologií nebo vychytávkou a hotovo...Ale drželi jsme se známé myšlenky "celek je lepší než souhrn jeho částí". A tak jsme na nového Epica implementovali vše, co máme a známe a vyrobili jsme nejrychlejší XC kolo,které jste kdy sedlali.

Lehčí. Chytřejší. Rychlejší.

Rychlá a rovná, drsná a technická, prudká a náročná - bez ohledu na to, jaká trať je, Epic je nejlepším nástrojem, jak vás dostat na stupně vítězů. Jeho design je úplně nový, a pozor, ten je rychlý.Terény tratí se během posledních několika let změnily. Zatímco udusané povrchy ovládaly tratě v minulosti,byly nyní nahrazeny technickými singly a kamennými poli, a to vše při udržování závodníků v plné rychlosti a na hranici možného. Abychom se ujistili, že nový Epic je nejlepším nástrojem pro dosažení podiai na těchto tratích, kompletně jsme změnili konstrukci rámu, aby byl Rider-First Engineered ™, vyvinuli jsme moderní geometrii XC a vytvořil zbrusu nový zadní tlumič a platformu odpružení.

article-image

Chytřejší

Zcela nový Brain je kompletně přestavěný. Je umístěn blíže zadní ose, což mu dává lepší citlivost na nerovnosti a nová konstrukce a průtok oleje zajišťuje lepší kontrolu tlumení a chování na nerovnostech.

article-image

Lehčí

Rám Rider-First Engineered™ šetří až 525 gramů při zachování tuhosti. Nebylo to jednoduché a ano to je jen úspora na rámu ( rámy Pro, Expert a Comp).

Rychlejší

Delší reach, položenější hlavový úhel a vidlice se zakázkovým offsetem dělají kolo skvěle ovladatelné. Nahoru, dolů, stabilita a jistota - to je realita.

Nový design rámu

Rider-First Engineered ™ je technologie, kterou jsme představili na modelu Tarmac, která přináší unikátní vrstvení a tvar trubek pro každou velikost rámu. To umožňuje našim inženýrům nastavit konkrétní cíle kvality jízdy na danou velikost, takže bez ohledu na to, zda máte velikost small nebo X-Large, budete mít stejný zamýšlený zážitek z jízdy, aniž by rám byl příliš tuhý nebo se choval jako žvýkačka.To je všechno v pořádku a světové, ale tady je zajímavá část. Byli jsme schopni vyrobit kolo, které má poměr tuhosti k hmotnosti porovnatelný s libovolným konkurentem na trhu, a zároveň uspořit 240 gramů ze zadního trojúhelníku (39% hmotnostní úspory) a až 525 gramů z rámu celého. Ano, čtete to správně - 525 gramů na celém rámu. To je stejné jako odejmout celý tlumič včetně Brainu, pár podložek a šroubů z linku.

article-image

Moderní geometrie

Buďme navzájem upřímní - XC ježdění a závodění se změnilo. Pryč jsou tratě, které připomínaly stezky v parku. Jsou zde najednou sekce, které připomínají enduro terény. Věděli jsme, že musíme čelit ostrým, často zastrašujícím charakteristikám XC tratí, takže vše bylo vyhozeno z okna a začali jsme od začátku.Prodloužili jsme reach, abychom vytvořili delší a stabilnější přední část. Abychom udrželi pozici jezdce v souladu s tím, co máme dnes, zkrátili jsme představec, což také umožňuje rychlé ovládání. Úhel hlavy byl mezitím položen o 1,5 stupně, aby vytvořil agresivní úhel 69,5 stupňů. Tyto dvě změny mají za výsledek kolo, které je mnohem více jistější v rychlosti i v drsných sjezdech. Ale asi si myslíte: "To, že úhel hlavy menší mě zpomalí a ovládání bude horší, je to tak?" Špatně. Týmy vývojářů rámu a odpružení testovaly desítky tuningových nastavení a offsetů vidlí, dokud všichno nebyli spokojení se stabilitou a ovládáním - offset se zastavil na 42 mm.

article-image

Brain 2.0

Celý svět tlumičů byl najednou postaven na hlavu, když jsme před téměř 10 lety představili Brain. To byl a je jediný tlumič, který umí rozlišovat mezi vlivem jezdce a terénu. Jezdí pevně na hladkém terénu a otevírá se při nárazu na překážku. Potřeba lock-out páček, dodatečných kabelů a dálkových ovladačů je pryč, takže konec je sjezdům, kdy si zapomenete oteřít tlumič. Brain to udělá za vás.Brain 2.0 přebírá vše, co bylo skvělé z dřívějších verzí a staví na nich. Přesunutí Brainu blíže zadní ose, kde se odehrává moment setrvačnosti, vytváří citlivější systém než kdykoli dříve. Průtoky oleje byly upraveny tak, aby se snížila turbulence oleje a zajistilo se konzistentnější tlumení. Tým vývojářů se také zaměřil na průběh hadic, takže již nejsou žádné problémy s třením o rám a dotváří to krásě čistý bike. Nyní jsou hadice vedeny přímo přes link tlumiče a odstraňují zbytečné zakřivení a tím zlepšují průtok oleje.

Nová zadní část

V soustředěném úsilí, aby se Epic stal tím nejrychlejším XC kolem světa, bylo jedním z hlavních cílů drasticky snížit váhu. Při tom jsme odstranili čepy ze zadní části této nové platformy a toto nám ušetřilo 240 g (o 39% lehčí) v zadní části samotné. To v kombinaci s novou jednotkou Brain nám umožnilo výrazně zlepšit celkový výkon a současně ušetřit až 525 g na některých rámech.Můžete říci, že nový Epic je jednočepová konstrukce. Navrhli jsme integrované pružné zóny v řetězových a sedlových vzpěrách, abychom napodobili kinematiku systému FSR. Díky tomu, že je kolo navrženo na použití s jednopředníkem, byly vývojaři schopní naladit platformu, aby lépe fungovala pod záběrem. A v kombinaci s citlivostí nového Brainu, Epic staví na účinnosti svého předchůdce.


Odstranění čepů také vede k tužšímu zadnímu konci a samozřejmě to znamená lepší přenosu výkonu. Velice věříme v systém FSR jako efektivní a funkční systém odpružení, a proto jej budete i nadále vidět na ostatních modelech horských kol.