This website uses cookies. By continuing to use this website you are giving consent to cookies being used. For information on cookies and how you can disable them visit our Privacy Policy.

Roval CLX 64 Disc – Front

Vytvořit zapletená kola pro maximální rychlost. Zaměřit se pouze na rychlost by byla chyba, chtěli jsme něco víc, než další rychlé výplety co umí jet rychle jenom rovně. Výsledkem jsou CLX 64 — nejrychlejší zapletená kola, která jsme kdy testovali. Nejen, že jsou nejrychlejší ve větrném tunelu, ale i v reálném světě závodů, což dokazuje sbírka zlatých medailí z UCI mistrovství světa 2016 - muži, časovka, týmová časovka.

Přidejte do receptu kotoučové brzdy a máte CLX 64 Disc, nejrychlejší zapletená kola, která jsme kdy testovali s výhodami kotoučových brzd. Disc verze má navíc zvýšenou odolnost proti nárazům a specifické vrstvením karbonu na ráfcích, díky absenci ráfkových čelistí, umožnilo vytvořit lehčí, přitom tužší ráfek.

Jednou z prvních otázek ohledně CLX 64 je, “Proč zrovna 64 mm a ne 65 mm?” Jednoduše proto, že 64 mm se v testech ukázala rychlejší, než 65 mm. Jeden milimetr— až do takových detailů při vývoji zabíháme. Vlastní větrný tunel nám umožňuje testovat všechny možné varianty a po více jak 2 letech vývoje, 80ti rázných designech ráfků a bezmála 300 hodinách studií souvislostí mezi rámem a pláštěm jsme ve větrném tunelu zjistili, že 64 mm je ta nejrychlejší varianta pro běžné ježdění. Ve skutečnosti jsou dokonce rychlejší než 80+ mm vysoké výplety, které jsme testovali jako soupeře novým CLX 64. Stejná, nebo lepší aerodynamika při o 20 mm nižším ráfku výrazně zlepšuje odolnost proti bočnímu větru a kolo se pak lépe ovládá. To znamená, že i při silném větru bojujete sami se sebou a tratí, ne s větrem.

Dalším, neméně důležitým, kladem nižších ráfků je hmotnostní úspora plynoucí z využití méně materiálu. Hodně vysokých zapletených kol je pocitově pomalých z důvodu vysoké obvodové hmotnosti dané vysokým ráfkem. Těžší ráfek roztočit, nebo naopak zabrzdit vyžaduje více úsilí a výplety nepůsobí tak lehce, živě. CLX 64 mají ráfek lehčí o více jak 220 gramů oproti konkurenci, což jim poskytuje hbité zrychlení, účinné zpomalení a změnu směru s vynaložením menší síly.

Ráfek ale není jediným komponentem zapletených kol CLX 64, který se podílí na aerodynamice a jízdním projevu. Zapletené kolo nevnímáme jako souhrn dílů, ale jako komplexní systém, kde naše náboje Aero Flange (AF) hrají významnou roli. Navrženy kompletně ve větrném tunelu, náboje AF mají neuvěřitelně malý čelní odpor, bez vlivu na tuhost, což je dělá aerodynamicky velice efektivními.

Když mluvíme o zapleteném kole jako o komplexním systému, nelze opomenout pláště. Mysleli jsme krok napřed a CLX 64 byli vyvíjeny pro použití s moderní šířkou plášťů 24C. Na ráfku s vnitřní šířkou 21 mm se plášť objemově rovná rozměru 26C, a s ráfkem tvoří hladkou rovinu. To zajišťuje nejen nižší aerodynamický odpor, ale také nízký valivý odpor a lepší přilnavost v zatáčkách. Abychom šli s dobou jsou ráfky osazeny tubeless páskou, připravené pro obutí bezdušových plášťů.

K ráfku jsme vybrali jen ty nejlepší komponenty pro vytvoření funkčních zapletených kol. Zploštělé dráty DT Swiss Aerolite se ve větrném tunelu ukázaly jako nejrychlejší, proto jsme je ručně zapletli do našich nábojů AFD, které se otáčí na keramických průmyslových ložiscích CeramicSpeed. Proč zrovna ručně zaplétané? Člověk, narozdíl od stroje, je schopen zachytit drobné niance, které tvoří rozdíl mezi dobře a výborně zapleteným kolem.

Vytvořit zapletená kola pro maximální rychlost. Zaměřit se pouze na rychlost by byla chyba, chtěli jsme něco víc, než další rychlé výplety co umí jet rychle jenom rovně. Výsledkem jsou CLX 64 — nejrychlejší zapletená kola, která jsme kdy testovali. Nejen, že jsou nejrychlejší ve větrném tunelu, ale i v reálném světě závodů, což dokazuje sbírka zlatých medailí z UCI mistrovství světa 2016 - muži, časovka, týmová časovka.

Přidejte do receptu kotoučové brzdy a máte CLX 64 Disc, nejrychlejší zapletená kola, která jsme kdy testovali s výhodami kotoučových brzd. Disc verze má navíc zvýšenou odolnost proti nárazům a specifické vrstvením karbonu na ráfcích, díky absenci ráfkových čelistí, umožnilo vytvořit lehčí, přitom tužší ráfek.

Jednou z prvních otázek ohledně CLX 64 je, “Proč zrovna 64 mm a ne 65 mm?” Jednoduše proto, že 64 mm se v testech ukázala rychlejší, než 65 mm. Jeden milimetr— až do takových detailů při vývoji zabíháme. Vlastní větrný tunel nám umožňuje testovat všechny možné varianty a po více jak 2 letech vývoje, 80ti rázných designech ráfků a bezmála 300 hodinách studií souvislostí mezi rámem a pláštěm jsme ve větrném tunelu zjistili, že 64 mm je ta nejrychlejší varianta pro běžné ježdění. Ve skutečnosti jsou dokonce rychlejší než 80+ mm vysoké výplety, které jsme testovali jako soupeře novým CLX 64. Stejná, nebo lepší aerodynamika při o 20 mm nižším ráfku výrazně zlepšuje odolnost proti bočnímu větru a kolo se pak lépe ovládá. To znamená, že i při silném větru bojujete sami se sebou a tratí, ne s větrem.

Dalším, neméně důležitým, kladem nižších ráfků je hmotnostní úspora plynoucí z využití méně materiálu. Hodně vysokých zapletených kol je pocitově pomalých z důvodu vysoké obvodové hmotnosti dané vysokým ráfkem. Těžší ráfek roztočit, nebo naopak zabrzdit vyžaduje více úsilí a výplety nepůsobí tak lehce, živě. CLX 64 mají ráfek lehčí o více jak 220 gramů oproti konkurenci, což jim poskytuje hbité zrychlení, účinné zpomalení a změnu směru s vynaložením menší síly.

Ráfek ale není jediným komponentem zapletených kol CLX 64, který se podílí na aerodynamice a jízdním projevu. Zapletené kolo nevnímáme jako souhrn dílů, ale jako komplexní systém, kde naše náboje Aero Flange (AF) hrají významnou roli. Navrženy kompletně ve větrném tunelu, náboje AF mají neuvěřitelně malý čelní odpor, bez vlivu na tuhost, což je dělá aerodynamicky velice efektivními.

Když mluvíme o zapleteném kole jako o komplexním systému, nelze opomenout pláště. Mysleli jsme krok napřed a CLX 64 byli vyvíjeny pro použití s moderní šířkou plášťů 24C. Na ráfku s vnitřní šířkou 21 mm se plášť objemově rovná rozměru 26C, a s ráfkem tvoří hladkou rovinu. To zajišťuje nejen nižší aerodynamický odpor, ale také nízký valivý odpor a lepší přilnavost v zatáčkách. Abychom šli s dobou jsou ráfky osazeny tubeless páskou, připravené pro obutí bezdušových plášťů.

K ráfku jsme vybrali jen ty nejlepší komponenty pro vytvoření funkčních zapletených kol. Zploštělé dráty DT Swiss Aerolite se ve větrném tunelu ukázaly jako nejrychlejší, proto jsme je ručně zapletli do našich nábojů AFD, které se otáčí na keramických průmyslových ložiscích CeramicSpeed. Proč zrovna ručně zaplétané? Člověk, narozdíl od stroje, je schopen zachytit drobné niance, které tvoří rozdíl mezi dobře a výborně zapleteným kolem.

  • Typ ráfku: karbonový pro dušové pláště, tubeless-ready
  • Materiál ráfku: karbon
  • Brzdný povrch: lze použít pouze s kotoučovými brzdami
  • Hloubka ráfku: 64 mm
  • Šířka ráfku: 20.7 mm (vnitřní), 29.9 mm (vnější)
  • Typ výpletu: Two-cross/Radial (2:1)
  • Počet paprsků: 21
  • Typ paprsků: DT Swiss Aerolite T-head
  • Typ matice: DT Swiss Pro Lock hexagonal
  • Náboj předního kola: Roval AFD1, Centerlock, ložiska CeramicSpeed, rychloupínák nebo 12mm pevná osa s koncovkami
  • Způsob montáže: ručně postavené
  • Navíc: polstrovaný obal na kolo Roval, Roval rychloupínák, záslepky ráfku Roval a bezdušový ventilek, 12mm pevná osa & rychloupínák s koncovkami
  • Hmotnost: 735 g
Nahrávám mapu

Please contact your Specialized retailer to confirm availability.

Roval CLX 64 Disc – Front

Part No:

Omlouváme se, žádný obchdoník se nenachází v zadaném okruhu nebo se zadanými specifikacemi.

Checking available inventory...