如果你想骑得快,喜欢在哪里都骑得快,这就是适合你的车。这是为从大环赛到本地的耐力赛的各种赛事而打造的车,并完全重新设计,大量的空气动力学技术,当然,还有碟刹。我们的 "全能型战车" 性能更全面了。

一款将您置于首位的车

Rider-First Engineered™

七个不同的尺寸拥有相同的骑乘品质。要做到这一点,唯一的办法就是沉迷于每一片碳纤维的铺设与叠层。这不是那种让你上杂志封面的光鲜作品。而是科学家们仔细观察每一个厚度和形状,对刚性目标和操控性产生激烈的争论,就像联合国会议上那样,但是当你骑上Tarmac时,你不会注意到这一点。你只会觉得自己骑的是一辆美好的自行车。

其他人未必会如此大费周章

我们实实在在地检查每一个车架尺寸每一层碳布的大小,以确保我们的所有性能指标都在成品中得到实现。这个过程细致到荒谬,因为49cm 的叠层在61cm 上行不通。所以,为了让你得到优秀的座驾,每个尺寸的车架都有不同的叠层顺序,方向,以及特定区域的材料。有时,甚至是特殊厚度和类型的碳纤维。

下面,你会发现有这么几个这些地方,应用了这样的黑科技: 

空气动力学就是一切

40公里,约45秒的优势

空气动力学就是一切

40公里,约45秒的优势

为了让你更快,空气动力学是我们可以做的非常重要的事情。我们花了半年的时间,做了我们可以做的各种尝试。如果我们发现更破风意味着牺牲Tarmac的黄金骑乘感受,我们就舍弃它。现在,你得到的是两全其美的,我们一直想打造的Tarmac,并且它的破风性能恰好能与第一代Venge相媲美。

空气动力学理论

Tarmac的空气动力学研发是在六个月的迭代过程中进行的,但应用了超过六年的知识积累,加上无数的空气动力学项目、真实环境测试和计算流体力学的数据,它们都为Tarmac的研发出力。最后,我们发现了三个区域,我们可以免费获得空气动力学优势——新的前叉形状,降低后上叉并使用破风管型,D 形坐管和立管。结果呢?与同样重量级别的其他轻型自行车相比,超过40公里的距离上大约快45秒。
那是一支破风的前叉
你的前叉是第一个迎风而上的——我们确保它很破风。这意味着必须依据空气动力学调整前叉,最终让叉脚拥有三种不同的大小,每种都单独调整,有不同的空气动力学造型。所以,是的,你肉眼观察就会注意到不同。但它们都尽量减少了迎风面,更低的叉肩高度在此作用巨大。
下管
说到操控反应,这与下管有很大关系。毕竟这是Tarmac精准操控的关键,但是在空气动力学与操控之间博弈是一个微妙的问题,幸好我们已经掌握了这一点。看一看,你就会发现,我们在下管迎风面和后部做了一个修长的过渡。这种形状切开气流,同时将水壶从气流中屏蔽,所以你得到了巨大的空气动力学收益,而不牺牲操控或者刚性。
并不是所有的坐管都一样
你不会牺牲舒适,我们不会牺牲空气动力学。现在,这是我们的僵局。我们双方都感到幸运的是,由于D形截面的坐管,我们获得了双赢。这一新的设计空气动力学性能更好,骑乘感觉也很棒。这里融入了一些有意的形变,渐进的碳纤维叠层约靠近坐管下端钢性越强。这意味着你在你想要的地方得到了弹性和强度,所以你得到了骑乘平顺性和空气动力学的混合,这在以前几乎是不可能的。
降低
我们致力于躲避风阻并不意味着我们是懦夫。这意味着我们很聪明。我们几年前从ShivTT学到了降低后上叉,能够减少它的风阻并且不影响刚性、舒适度或者操控反应。从那以后,我们制造的每一款公路车几乎都用上了这样的设计,现在你在Tarmac上也可以看到它了。在行业里我们把这称作“无需思考”的选择。

空气动力学依然是一切

空气动力学依然是一切

如果我们的名字不叫Specialized,我们可能会很舒服地把帽子扣在Tarmac头上,把它当作我们唯一的破风车款。好在我们的工程师喝咖啡不用花钱。

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强大的制动力

碟刹

选择——我们希望给你选择。所以我们有圈刹版的Tarmac和碟刹版的Tarmac。无论你偏爱哪种,我们都能提供。更棒的是这两个版本在空气动力学性能,速度和操控上几乎完全一样,这样你在选择中只需要考虑你喜欢什么而不用考虑自己愿意牺牲什么。

无论你的骑行技术水平或骑行经验如何怎样,提高你的训练和比赛的表现有效的方法就是使用功率计。幸运的是,我们给轻盈而硬朗的碳纤维 S-WORKS POWER曲柄加入了双侧功率测量功能,让它成为了非常轻盈 (440 克/172.5mm) 而精准的功率计。