更精进的林道山地车

Stumpjumper

新的Stumpjumper是更精进的林道山地车。真的,这款车骑起来就像是运行在轨道上。这款车在我们的打造下用途更加广泛。对!我们对此非常高兴,但是更让我们兴奋的是他针对您做了更好的调校。我们跟烦人的特规说再见了,针对您的需求,打造了我们认为是林道山地车的新标杆。

新的Stumpjumper是更精进的林道山地车。真的,这款车骑起来就像是运行在轨道上。这款车在我们的打造下用途更加广泛。对!我们对此非常高兴,但是更让我们兴奋的是他针对您做了更好的调校。我们跟烦人的特规说再见了,针对您的需求,打造了我们认为是林道山地车的新标杆。

Stumpjumper: 电子游戏

你为林道而生,但一家大企业想要摧毁你的圣地,毁坏你心爱的林道,来打造一座新的大楼。No Way! 幸运的是有一位神秘的老人和你站在统一战线,共同捍卫林道。你准备好了吗?是时候让他们了解谁才是林道王国真正的主宰!

*iOS用户为了获得更好的游戏体验,请使用iPhone 6或更新的设备来运行iOS11或更高版本系统,横屏使用Safari浏览器打开。iOS12用户,请关闭Safari中的浏览器“显示标签页栏”功能(设置→Safari浏览器→显示标签页栏)。如有你遇到扬声器问题,请确保您的手机没有开启震动。 好了,祝您玩的愉快!

满足您的基础需求

您不会失望

我们打造了三个版本的Stumpjumper,各种类型的骑士带来更适合他们的车款。短行程(ST)版本操控干脆敏捷,Stumpjumper骑乘感受快速而稳定。而那些对下坡朝思暮想的骑士们,我们让角度更舒缓的EVO版本重放光辉。

全新单边车架

我们在方方面面努力给车架减重并增加刚性,所以我们获得了一个效率大幅度提升的结构,它拥有新的单边设计。这一单边设计直接将后三角的三个安装点和后避震器与车架连接在一起,这带来了刚性和吸震性的大幅度提升。更棒的是由于后避震工作更加积极,所以车架形变也更小了。在CAD里面我们得以将新的3D构型与上一代Stumpjumper相对比,通过有限元分析(FEA),我们发现新的布局效率提高了20%左右。而最后我们获得了市面上十分轻盈的林道车架之一。

全新FSR
一个全新的车架需要全新视角的审视

基于我们超过20年打造FSR的经验,我们再次精炼了这一久经考验的设计。我们爱它,因为FSR让我们得以用少量的妥协对悬挂的各个部位进行精细的调整。最终,车辆悬挂是车架特性和避震器的联姻。我们自己的避震团队(由人称避震王者的Mike McAndrews领军)与我们的车架工程师们,从车辆设计之初开始就携手工作。由于这样的联合,我们现在得以更多地依靠车架的特性而不是避震阻尼来优化Stumpjumper的骑乘品质。最终的结果?Stumpjumper在小震动保持舒适,同时拥有坚实的中段支撑和优异的防打底支撑。这样才得以成就更精进的林道山地车。

Rx调校

我们自己的避震团队对各款避震器进行调校,确保它与您车架的特性相匹配。所以它才能带来恰到好处的调整范围和骑乘感受。我们通过调整压缩和回弹油路的阻尼垫片堆栈,以及气室容积比例来达成目标。旨在落入可调范围的中段,让您仍然可以针对自己的喜好进行微调。

翻转垫块

翻转垫块让您轻松改变车架几何,这都是为了支持您自己的骑行风格。它有两种设置,高和低。当您“翻转”垫块时,您有效地将五通高度改变了约6毫米,将头管角度改变了约0.5度。

不再有蛋疼的特规
更高的可调性

这款山地车在根据您的想法客制化调整方面超越我们的其他车款。各个版本都采用标准的行程和长度的公制避震器。您不会在车上找到行程垫块。是的,如果您想更换避震器的话——请随意。您不会从我们或者您的Stumpjumper这里感受到任何阻碍。我们还抛弃了以前的PF30五通规格,回归了螺纹五通系统。现在,27.5和29车架都能够容纳高达3.0英寸的轮胎。您可能还需要跟前叉的制造商确认您的前叉是否可以支持高容量外胎,但是这对大家来说应该是一条悦耳的消息。

更好的走线方式

我们真的无法在碳纤维型号上将走线做得更加容易了。整个车架都有走线管路,所以您只需要把线管从一头推入,它就会从另一头出来。再也不需要懒惰的绕线,收藏各种磁铁,用辐条各种抠挖或者埋进枕头痛哭。

细节彰显一切
更安静的传动等着您

新的后下叉防护片让传动几乎无声,它几乎让链条击打车架的声音成为了历史。防护片上的凸点干扰了链条的打击,将减小了链条的甩动幅度和声音。

SWAT™下管储物

SWAT™下管储物空间源自我们喜爱的上一代,并且变得更轻,线条更加流畅,还增加了约20%左右的容积。