男士 S-Works Epic Hardtail 车架

没什么感觉能比得上骑着轻盈的车爬过山顶,我们设计全新S-Works Hardtail车架的时候铭记着这样的感觉。它重量不到900克,异常硬朗,拥有Rider First Engineered™设计。它是打造你梦想之车的理想起点。 十年来,XC竞赛已经进化成了完全不同的样子——赛道更加崎岖,技术性更强,总的说来就是完全不一样。因为如此,我们感觉到应对这种赛道的车不仅仅要轻量化,高刚性,还要能够以相同的非凡能力上下坡。找到合适的几何是这两件事当中比较容易完成的,我们以目前的XC竞赛几何为基础,加入了一些林道的DNA。这意味着更长的上管,更短的头管和更舒缓的头管角度,结果带来了下坡稳定性的惊人提升,以及更大的适用范围。同样重要的是这并不牺牲任何的爬坡效率。重量的部分要更复杂一些。我们的挑战是“如何让本来就很轻的东西更轻?”答案也比较显而易见:你找出杰出的山地车工程师,把他们丢进一个房间,魔法自然会产生。 迄今为止,只有两种方法让车架更轻——使用更少同等级别的碳纤维或者使用更少但是更高级别的碳纤维。第一个选项从来不可行因为它会牺牲刚性和强度,这两个指标不能随便乱动。虽然我们使用了第二个选项,但我们对仅仅采用不同级别碳纤维所带来的重量下降并不满意。那么还能如何减重呢?我们开始检查叠层布置,看它们是否有改进的余地。在这里我们有了新的发现——叠层上的效率损失。 从我们的Rider-First Engineered™车架技术开始,每一个尺寸的Epic Hardtail都是专门开发的——每一个碳纤维叠层和管材都依据几百小时的骑行数据来选择。这对你来说意味着什么?它不仅仅在每一个尺码上都带来了更理想平衡的刚性、重量和操控反馈,还让我们发现了通过研究叠层来减重。 通过大量的叠层研究,我们发现通过更好地控制架构和叠层次序,我们可以大幅度减轻重量,同时保持你在杰出的XC竞赛车款上期待的骑乘品质。有了这一发现,现在每一个尺码的车架都拥有裁切复杂的碳纤维层,让高难度的结合处有更少的重叠。虽然这带来更多的碎片,让碳纤维车架的叠层更难,但是这也让我们能够更聪明地地设计和布置它。最终带来的结果是更轻的车架,更坚固的结合点和大幅度提升的刚性。我们还通过使用日本军工级碳纤维来进一步降低重量,现在我们把它叫做12m,并制造出了我们数据相当突出的轻量化山地车架。你问有多重?L号车架不到900克——和装满的24盎司Purist水壶差不多重。

没什么感觉能比得上骑着轻盈的车爬过山顶,我们设计全新S-Works Hardtail车架的时候铭记着这样的感觉。它重量不到900克,异常硬朗,拥有Rider First Engineered™设计。它是打造你梦想之车的理想起点。 十年来,XC竞赛已经进化成了完全不同的样子——赛道更加崎岖,技术性更强,总的说来就是完全不一样。因为如此,我们感觉到应对这种赛道的车不仅仅要轻量化,高刚性,还要能够以相同的非凡能力上下坡。找到合适的几何是这两件事当中比较容易完成的,我们以目前的XC竞赛几何为基础,加入了一些林道的DNA。这意味着更长的上管,更短的头管和更舒缓的头管角度,结果带来了下坡稳定性的惊人提升,以及更大的适用范围。同样重要的是这并不牺牲任何的爬坡效率。重量的部分要更复杂一些。我们的挑战是“如何让本来就很轻的东西更轻?”答案也比较显而易见:你找出杰出的山地车工程师,把他们丢进一个房间,魔法自然会产生。 迄今为止,只有两种方法让车架更轻——使用更少同等级别的碳纤维或者使用更少但是更高级别的碳纤维。第一个选项从来不可行因为它会牺牲刚性和强度,这两个指标不能随便乱动。虽然我们使用了第二个选项,但我们对仅仅采用不同级别碳纤维所带来的重量下降并不满意。那么还能如何减重呢?我们开始检查叠层布置,看它们是否有改进的余地。在这里我们有了新的发现——叠层上的效率损失。 从我们的Rider-First Engineered™车架技术开始,每一个尺寸的Epic Hardtail都是专门开发的——每一个碳纤维叠层和管材都依据几百小时的骑行数据来选择。这对你来说意味着什么?它不仅仅在每一个尺码上都带来了更理想平衡的刚性、重量和操控反馈,还让我们发现了通过研究叠层来减重。 通过大量的叠层研究,我们发现通过更好地控制架构和叠层次序,我们可以大幅度减轻重量,同时保持你在杰出的XC竞赛车款上期待的骑乘品质。有了这一发现,现在每一个尺码的车架都拥有裁切复杂的碳纤维层,让高难度的结合处有更少的重叠。虽然这带来更多的碎片,让碳纤维车架的叠层更难,但是这也让我们能够更聪明地地设计和布置它。最终带来的结果是更轻的车架,更坚固的结合点和大幅度提升的刚性。我们还通过使用日本军工级碳纤维来进一步降低重量,现在我们把它叫做12m,并制造出了我们数据相当突出的轻量化山地车架。你问有多重?L号车架不到900克——和装满的24盎司Purist水壶差不多重。

  • 为了提供刚性,疯狂的重量和强度的结合,我们使用了FACT 12m碳纤维打造了这款车架。结合我们的XC 29几何,Epic能够在比赛之日到来时提供毫不妥协的,闪电般的速度和敏捷的操控——不管在什么赛道上。
  • 为了配合S-Works Epic HT车架的威力,我们搭配了轻盈而吸震的S-Works FACT碳纤维座管
  • SPECIALIZED 7050硬氧化座管夹,单螺钉,31.8毫米
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男士 S-Works Epic Hardtail 车架

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Geometry

  S M L XL
堆高 599mm 608mm 622mm 637mm
前伸量(Reach) 395mm 418mm 441mm 462mm
头管长度 95mm 95mm 110mm 125mm
头管角度 69.8° 69.8° 69.8° 69.8°
中轴高度 309mm 309mm 309mm 309mm
中轴下沉 61mm 61mm 61mm 61mm
拖曳距 82mm 82mm 82mm 82mm
前叉长度 496mm 506mm 506mm 506mm
前叉偏移量 51mm 51mm 51mm 51mm
前轴距 650mm 676mm 705mm 731mm
后下叉长度 430mm 430mm 430mm 430mm
轴距 1073mm 1099mm 1128mm 1154mm
上管长度,水平 568mm 595mm 623mm 649mm
自行车跨高高度 760mm 790mm 814mm 845mm
立管长度 400mm 430mm 470mm 520mm
立管角度 74° 74° 74° 74°

  • 堆高 599mm
    前伸量(Reach) 395mm
    头管长度 95mm
    头管角度 69.8°
    中轴高度 309mm
    中轴下沉 61mm
    拖曳距 82mm
    前叉长度 496mm
    前叉偏移量 51mm
    前轴距 650mm
    后下叉长度 430mm
    轴距 1073mm
    上管长度,水平 568mm
    自行车跨高高度 760mm
    立管长度 400mm
    立管角度 74°
    View S Geometry
  • 堆高 608mm
    前伸量(Reach) 418mm
    头管长度 95mm
    头管角度 69.8°
    中轴高度 309mm
    中轴下沉 61mm
    拖曳距 82mm
    前叉长度 506mm
    前叉偏移量 51mm
    前轴距 676mm
    后下叉长度 430mm
    轴距 1099mm
    上管长度,水平 595mm
    自行车跨高高度 790mm
    立管长度 430mm
    立管角度 74°
    View M Geometry
  • 堆高 622mm
    前伸量(Reach) 441mm
    头管长度 110mm
    头管角度 69.8°
    中轴高度 309mm
    中轴下沉 61mm
    拖曳距 82mm
    前叉长度 506mm
    前叉偏移量 51mm
    前轴距 705mm
    后下叉长度 430mm
    轴距 1128mm
    上管长度,水平 623mm
    自行车跨高高度 814mm
    立管长度 470mm
    立管角度 74°
    View L Geometry
  • 堆高 637mm
    前伸量(Reach) 462mm
    头管长度 125mm
    头管角度 69.8°
    中轴高度 309mm
    中轴下沉 61mm
    拖曳距 82mm
    前叉长度 506mm
    前叉偏移量 51mm
    前轴距 731mm
    后下叉长度 430mm
    轴距 1154mm
    上管长度,水平 649mm
    自行车跨高高度 845mm
    立管长度 520mm
    立管角度 74°
    View XL Geometry