Roval Traverse SL Fattie 650b

全山地轮组经常两极分化——要么很重,但是很耐用,要么很轻但是很软。正因如此,轻量化,加宽的Enduro级碳纤维轮组似乎只存在于童话故事中。但是今天你走运了!因为我们让它成为了现实。Traverse SL Fattie 650b将你对全山地轮组的期望融入了一个产品当中,并且拥有相应的成果来证明。 在我们制造原型的阶段,车圈经过了Curtis Keene两个赛季的Enduro World Series测试。此后又经过了Jared Graves以及一群世界各处的骑士的验证。但是请不要立即将Traverse SL Fattie简单地归类为无法摧毁的,沉重的碳纤维车圈——这里头的故事可多了。 从它大胆的命名开始,Traverse SL Fattie是很宽,但是30毫米的内宽远远不到胖胎车的宽度。但是为什么做得那么宽?你可能已经注意到了,山地车轮圈宽度几十年以来一直在19到23毫米之间徘徊,它们早就应该更新了。为了寻求更好的轮组设计,我们的工程师开始在45毫米宽的胖胎车圈上测试2.3-2.5英寸的轮胎,看看有没有什么性能优势。仅仅几次骑行之后他们就发现宽圈带来很多优势,例如更大的轮胎内部容积,从而在弯道中更好地支撑轮胎,由于可以使用低胎压而大幅度提升循迹性,并且显著提升轮圈刚性。 但是他们也发现一味加宽车圈,收益又会逐步降低,所以在测试了从25毫米到45毫米之间的多种宽度之后,决定了30毫米内宽是我们认为理想的宽度。并且当你将这个宽度与650b轮径相结合的时候,就会获得一款刚性惊人,加速迅猛的轮组,从而进一步加强650b车辆灵活可玩的特性。 确定了宽度之后,我们开始运用我们研发Control SL时积累的知识设计车圈。我们采用了直唇设计,解决了传统圈唇的弱点,并且将它与更宽的车圈剖面相结合,让这款碳纤维车圈能够有效扩散受力。因此你可以接受岩石的挑战而不用担心开裂或者凹陷。 OK,那它们很坚固,耐冲击,并且能很好地支撑轮胎——它一定很重吧?错!虽然它的名字叫Fattie,实际上它却一点也不胖。在研发Control SL的过程中我们学习到了采用高模量碳纤维来减重的重要性,所以我们也将这项技术融入了Traverse SL Fattie车圈,带来一款仅有1600克的全山地轮组,这和很多XC级别的轮组一样重。为了达到这个重量,我们采用自家的铝合金花鼓,高品质的DT Swiss Revolution辐条手工编制。你将会发现花鼓采用密闭轴承,拥有54齿DT Swiss棘轮系统,让你快速碾过石块和树根。虽然机器编制的轮组已经还不错,但是我们选择经过职业训练的工人,因为他们像艺术家一样对待产品,能带来更小的误差。 你可能已经注意到前24后28的辐条数量比较少,但是在测试中我们发现这不仅仅降低了重量,并且采用32根辐条的车轮也刚性太大。为了进一步降低整体系统重量,我们还加入了我们的真空塞系统,相比真空胎垫节约了大约60克。轮组还带三个颜色的贴纸——红,绿,蓝——让它们能够更好地点缀你的爱车。

全山地轮组经常两极分化——要么很重,但是很耐用,要么很轻但是很软。正因如此,轻量化,加宽的Enduro级碳纤维轮组似乎只存在于童话故事中。但是今天你走运了!因为我们让它成为了现实。Traverse SL Fattie 650b将你对全山地轮组的期望融入了一个产品当中,并且拥有相应的成果来证明。 在我们制造原型的阶段,车圈经过了Curtis Keene两个赛季的Enduro World Series测试。此后又经过了Jared Graves以及一群世界各处的骑士的验证。但是请不要立即将Traverse SL Fattie简单地归类为无法摧毁的,沉重的碳纤维车圈——这里头的故事可多了。 从它大胆的命名开始,Traverse SL Fattie是很宽,但是30毫米的内宽远远不到胖胎车的宽度。但是为什么做得那么宽?你可能已经注意到了,山地车轮圈宽度几十年以来一直在19到23毫米之间徘徊,它们早就应该更新了。为了寻求更好的轮组设计,我们的工程师开始在45毫米宽的胖胎车圈上测试2.3-2.5英寸的轮胎,看看有没有什么性能优势。仅仅几次骑行之后他们就发现宽圈带来很多优势,例如更大的轮胎内部容积,从而在弯道中更好地支撑轮胎,由于可以使用低胎压而大幅度提升循迹性,并且显著提升轮圈刚性。 但是他们也发现一味加宽车圈,收益又会逐步降低,所以在测试了从25毫米到45毫米之间的多种宽度之后,决定了30毫米内宽是我们认为理想的宽度。并且当你将这个宽度与650b轮径相结合的时候,就会获得一款刚性惊人,加速迅猛的轮组,从而进一步加强650b车辆灵活可玩的特性。 确定了宽度之后,我们开始运用我们研发Control SL时积累的知识设计车圈。我们采用了直唇设计,解决了传统圈唇的弱点,并且将它与更宽的车圈剖面相结合,让这款碳纤维车圈能够有效扩散受力。因此你可以接受岩石的挑战而不用担心开裂或者凹陷。 OK,那它们很坚固,耐冲击,并且能很好地支撑轮胎——它一定很重吧?错!虽然它的名字叫Fattie,实际上它却一点也不胖。在研发Control SL的过程中我们学习到了采用高模量碳纤维来减重的重要性,所以我们也将这项技术融入了Traverse SL Fattie车圈,带来一款仅有1600克的全山地轮组,这和很多XC级别的轮组一样重。为了达到这个重量,我们采用自家的铝合金花鼓,高品质的DT Swiss Revolution辐条手工编制。你将会发现花鼓采用密闭轴承,拥有54齿DT Swiss棘轮系统,让你快速碾过石块和树根。虽然机器编制的轮组已经还不错,但是我们选择经过职业训练的工人,因为他们像艺术家一样对待产品,能带来更小的误差。 你可能已经注意到前24后28的辐条数量比较少,但是在测试中我们发现这不仅仅降低了重量,并且采用32根辐条的车轮也刚性太大。为了进一步降低整体系统重量,我们还加入了我们的真空塞系统,相比真空胎垫节约了大约60克。轮组还带三个颜色的贴纸——红,绿,蓝——让它们能够更好地点缀你的爱车。

  • 轮圈类型:碳纤开口,准真空
  • 轮圈材料:碳纤维
  • 轮圈宽度:30毫米内宽
  • 前轮辐条编法:直拉式/三交叉(2:1)
  • 后轮辐条编法:3X (1:1)
  • 辐条数量: 前24,后28
  • 辐条类型:DT Swiss Revolution
  • 条帽类型:DT Swiss Pro Lock六角头
  • 前花鼓:铝合金本体,15/20毫米筒轴花鼓盖
  • 后花鼓:CNC加工的铝合金本体,高品质DT Swiss 350内件和54响快速咬合的行星棘轮系统,包含SRAM XX1 11速塔基,142 端盖
  • 包含142系统10速塔基主体的传动侧端盖,塔基需另购
  • 培林类型:密封式培林
  • 手工编制调校
  • 每一对轮组都包含真空气嘴,让使用真空胎更加容易。
  • 轮组总重:1,530克
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Roval Traverse SL Fattie 650b

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对不起,没有找到符合设定的距离和门店特色条件的门店。

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