Men's S-Works Tarmac Frameset

Le précédent Tarmac affichait un palmarès exceptionnel: une victoire dans chacun des Grands Tours, plus deux titres de champion du monde. Alors, vous vous demandez peut-être: « pourquoi un nouveau Tarmac ? ». C'est parce que nous n'avons jamais été du genre à nous reposer sur nos lauriers et que nous sommes constamment à la recherche d'améliorations, même les plus minimes. En d'autres termes, pour nous, c'est innover ou mourir. C'est précisément pour cette raison que le nouveau S-Works Tarmac rompt avec toutes les habitudes dans la conception des vélos de compétition pour créer la machine la plus rapide dans toutes les conditions.

Pour garder le poids en dessous des 800 grammes, nous avons utilisé un logiciel perfectionné d'optimisation des pièces composites issu de l'industrie aérospatiale qui révolutionne la structure et la séquence de laminage de notre nouveau grade de composite carbone FACT 12r. C'est le matériau le plus élaboré que nous ayons jamais réalisé: l'optimisation de la forme, de l'épaisseur et du matériau ont permis de gagner presque 200 g, soit une diminution de 20 % du poids du cadre. De quoi faire tomber quelques records personnels.

Ensuite, nous avons encore amélioré notre technologie Rider-First Engineered pour que le nouveau Tarmac soit rigide ou souple exactement là où il faut. Nous avons aussi revu la géométrie en nous appuyant sur d'innombrables points de données Retül et les retours de coureurs professionnels. Ceci nous a permis de mettre au point une géométrie performance route qui parfait la combinaison avant réactif / empattement court pour une réponse instantanée et un transfert optimal de la puissance.

Si la rigidité favorise ce qui précède, la souplesse est un facteur indispensable pour optimiser le confort. C'est pourquoi nous avons conçu une tige de selle qui intègre de la souplesse dans les 120 mm supérieurs (là où il n'y a pas serrage), abaissé les haubans et modifié la forme du tube de selle. Nous avons aussi augmenté à 30 mm le dégagement pneu/cadre, ce qui a permis de monter un pneu Turbo Cotton de 28 mm sur une jante Roval CLX 50. Cette solution permet d'utiliser des niveaux inférieurs de pression, au profit d'une diminution de la résistance au roulement et d'une amélioration de la traction et du confort. Au total, ces changements ne font qu'atténuer un peu l'effet des irrégularités de la route, ils n'affectent en rien les caractéristiques qui font du Tarmac une véritable machine de course. Vous nous direz merci après votre prochaine longue sortie.

Tout ceci est bien beau, mais le facteur le plus important à notre disposition pour vous rendre plus rapide est sans aucun doute l'aérodynamique. Après tout, nos coureurs des équipes Pro Tour Bora-Hansgrohe et Team Quick Step Floors demandent pour chaque nouveau vélo des améliorations dans ce domaine. Le but était donc de trouver comment améliorer l'aérodynamique sans rien perdre des caractéristiques exceptionnelles du Tarmac. Après six mois d'itérations, nous avons atteint cet objectif grâce aux trois améliorations suivantes: une nouvelle forme de fourche, des haubans surbaissés aux tubes aérodynamiques et un ensemble tige et tube de selle en forme de D. Le résultat ? Un engin environ 45 secondes plus rapide sur 40 km que les autres vélos super légers dans la catégorie. Un gain de rapidité qui se fera nulle doute sentir lorsque vous lancerez une attaque à l'avant du peloton.

Le précédent Tarmac affichait un palmarès exceptionnel: une victoire dans chacun des Grands Tours, plus deux titres de champion du monde. Alors, vous vous demandez peut-être: « pourquoi un nouveau Tarmac ? ». C'est parce que nous n'avons jamais été du genre à nous reposer sur nos lauriers et que nous sommes constamment à la recherche d'améliorations, même les plus minimes. En d'autres termes, pour nous, c'est innover ou mourir. C'est précisément pour cette raison que le nouveau S-Works Tarmac rompt avec toutes les habitudes dans la conception des vélos de compétition pour créer la machine la plus rapide dans toutes les conditions.

Pour garder le poids en dessous des 800 grammes, nous avons utilisé un logiciel perfectionné d'optimisation des pièces composites issu de l'industrie aérospatiale qui révolutionne la structure et la séquence de laminage de notre nouveau grade de composite carbone FACT 12r. C'est le matériau le plus élaboré que nous ayons jamais réalisé: l'optimisation de la forme, de l'épaisseur et du matériau ont permis de gagner presque 200 g, soit une diminution de 20 % du poids du cadre. De quoi faire tomber quelques records personnels.

Ensuite, nous avons encore amélioré notre technologie Rider-First Engineered pour que le nouveau Tarmac soit rigide ou souple exactement là où il faut. Nous avons aussi revu la géométrie en nous appuyant sur d'innombrables points de données Retül et les retours de coureurs professionnels. Ceci nous a permis de mettre au point une géométrie performance route qui parfait la combinaison avant réactif / empattement court pour une réponse instantanée et un transfert optimal de la puissance.

Si la rigidité favorise ce qui précède, la souplesse est un facteur indispensable pour optimiser le confort. C'est pourquoi nous avons conçu une tige de selle qui intègre de la souplesse dans les 120 mm supérieurs (là où il n'y a pas serrage), abaissé les haubans et modifié la forme du tube de selle. Nous avons aussi augmenté à 30 mm le dégagement pneu/cadre, ce qui a permis de monter un pneu Turbo Cotton de 28 mm sur une jante Roval CLX 50. Cette solution permet d'utiliser des niveaux inférieurs de pression, au profit d'une diminution de la résistance au roulement et d'une amélioration de la traction et du confort. Au total, ces changements ne font qu'atténuer un peu l'effet des irrégularités de la route, ils n'affectent en rien les caractéristiques qui font du Tarmac une véritable machine de course. Vous nous direz merci après votre prochaine longue sortie.

Tout ceci est bien beau, mais le facteur le plus important à notre disposition pour vous rendre plus rapide est sans aucun doute l'aérodynamique. Après tout, nos coureurs des équipes Pro Tour Bora-Hansgrohe et Team Quick Step Floors demandent pour chaque nouveau vélo des améliorations dans ce domaine. Le but était donc de trouver comment améliorer l'aérodynamique sans rien perdre des caractéristiques exceptionnelles du Tarmac. Après six mois d'itérations, nous avons atteint cet objectif grâce aux trois améliorations suivantes: une nouvelle forme de fourche, des haubans surbaissés aux tubes aérodynamiques et un ensemble tige et tube de selle en forme de D. Le résultat ? Un engin environ 45 secondes plus rapide sur 40 km que les autres vélos super légers dans la catégorie. Un gain de rapidité qui se fera nulle doute sentir lorsque vous lancerez une attaque à l'avant du peloton.

  • Le cadre S-Works Tarmac bénéficie du concept Rider-First Engineered™ qui permet à chaque taille de cadre d’offrir les mêmes capacités exceptionnelles en montée et en descente. Le cadre S-Works FACT 12r utilise notre plus haut lay-up de carbone, qui réalise l’équilibre idéal entre poids et rigidité ciblée.
  • La fourche S-Works entièrement en carbone FACT, avec pivot conique, assure une rigidité et une réactivité incroyables de l’avant pour des accélérations instantanées et des descentes très, très rapides.
  • La tige de selle S-Works FACT carbon assure un transfert impeccable de la puissance, mais offre toute la souplesse nécessaire pour les longues distances.
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Men's S-Works Tarmac Frameset

Part No:

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Geometry

  44.0 49.0 52.0 54.0 56 58.0 61.0
Stack 500mm 514mm 527mm 544mm 565mm 591mm 612mm
Reach 365mm 375mm 380mm 384mm 395mm 402mm 408mm
Hauteur de douille de direction 105mm 115mm 126mm 143mm 163mm 190mm 210mm
Angle de direction 70.5° 71.75° 72.5° 73° 73.5° 73.5° 74°
BB Height 266mm 266mm 266mm 268mm 268mm 268mm 268mm
BB Drop 74mm 74mm 74mm 72mm 72mm 72mm 72mm
Chasse 71mm 63mm 58mm 58mm 55mm 55mm 52mm
Fork Length, Full 363mm 363mm 363mm 363mm 363mm 363mm 363mm
Déport de fourche 47mm 47mm 47mm 44mm 44mm 44mm 44mm
Boîte de pédalier – axe roue avant 571mm 574mm 577mm 579mm 591mm 606mm 613mm
Longueur bases 405mm 405mm 405mm 405mm 405mm 407mm 410mm
Empattement 964mm 968mm 970mm 973mm 985mm 1002mm 1012mm
Longueur tube horizontal 490mm 508mm 531mm 540mm 562mm 577mm 595mm
Bike Standover Height 730mm 740mm 755mm 775mm 795mm 826mm 850mm
Seat Tube Length 400mm 431mm 462mm 481mm 501mm 522mm 553mm
Seat Tube Angle 76° 75.5° 74° 74° 73.5° 73.5° 73°
  • Stack 500mm
    Reach 365mm
    Hauteur de douille de direction 105mm
    Angle de direction 70.5°
    BB Height 266mm
    BB Drop 74mm
    Chasse 71mm
    Fork Length, Full 363mm
    Déport de fourche 47mm
    Boîte de pédalier – axe roue avant 571mm
    Longueur bases 405mm
    Empattement 964mm
    Longueur tube horizontal 490mm
    Bike Standover Height 730mm
    Seat Tube Length 400mm
    Seat Tube Angle 76°
    View 44.0 Geometry
  • Stack 514mm
    Reach 375mm
    Hauteur de douille de direction 115mm
    Angle de direction 71.75°
    BB Height 266mm
    BB Drop 74mm
    Chasse 63mm
    Fork Length, Full 363mm
    Déport de fourche 47mm
    Boîte de pédalier – axe roue avant 574mm
    Longueur bases 405mm
    Empattement 968mm
    Longueur tube horizontal 508mm
    Bike Standover Height 740mm
    Seat Tube Length 431mm
    Seat Tube Angle 75.5°
    View 49.0 Geometry
  • Stack 527mm
    Reach 380mm
    Hauteur de douille de direction 126mm
    Angle de direction 72.5°
    BB Height 266mm
    BB Drop 74mm
    Chasse 58mm
    Fork Length, Full 363mm
    Déport de fourche 47mm
    Boîte de pédalier – axe roue avant 577mm
    Longueur bases 405mm
    Empattement 970mm
    Longueur tube horizontal 531mm
    Bike Standover Height 755mm
    Seat Tube Length 462mm
    Seat Tube Angle 74°
    View 52.0 Geometry
  • Stack 544mm
    Reach 384mm
    Hauteur de douille de direction 143mm
    Angle de direction 73°
    BB Height 268mm
    BB Drop 72mm
    Chasse 58mm
    Fork Length, Full 363mm
    Déport de fourche 44mm
    Boîte de pédalier – axe roue avant 579mm
    Longueur bases 405mm
    Empattement 973mm
    Longueur tube horizontal 540mm
    Bike Standover Height 775mm
    Seat Tube Length 481mm
    Seat Tube Angle 74°
    View 54.0 Geometry
  • Stack 565mm
    Reach 395mm
    Hauteur de douille de direction 163mm
    Angle de direction 73.5°
    BB Height 268mm
    BB Drop 72mm
    Chasse 55mm
    Fork Length, Full 363mm
    Déport de fourche 44mm
    Boîte de pédalier – axe roue avant 591mm
    Longueur bases 405mm
    Empattement 985mm
    Longueur tube horizontal 562mm
    Bike Standover Height 795mm
    Seat Tube Length 501mm
    Seat Tube Angle 73.5°
    View 56 Geometry
  • Stack 591mm
    Reach 402mm
    Hauteur de douille de direction 190mm
    Angle de direction 73.5°
    BB Height 268mm
    BB Drop 72mm
    Chasse 55mm
    Fork Length, Full 363mm
    Déport de fourche 44mm
    Boîte de pédalier – axe roue avant 606mm
    Longueur bases 407mm
    Empattement 1002mm
    Longueur tube horizontal 577mm
    Bike Standover Height 826mm
    Seat Tube Length 522mm
    Seat Tube Angle 73.5°
    View 58.0 Geometry
  • Stack 612mm
    Reach 408mm
    Hauteur de douille de direction 210mm
    Angle de direction 74°
    BB Height 268mm
    BB Drop 72mm
    Chasse 52mm
    Fork Length, Full 363mm
    Déport de fourche 44mm
    Boîte de pédalier – axe roue avant 613mm
    Longueur bases 410mm
    Empattement 1012mm
    Longueur tube horizontal 595mm
    Bike Standover Height 850mm
    Seat Tube Length 553mm
    Seat Tube Angle 73°
    View 61.0 Geometry