Men's Diverge Comp E5

Conçu pour découvrir de nouvelles routes, aller au travail ou en cours et faire plein d'autres choses, le Diverge Comp E5 redéfinit la notion de polyvalence appliquée aux vélos. Avec un cadre revu de A à Z, le nouveau Diverge est plus capable que jamais.

Dans le souci permanent de répondre à tous vos besoins, nous avons tenu compte de votre exigence n° 1 : le dégagement pneu/cadre. Le nouveau cadre accepte sans problème des pneus jusqu'à 700x42 mm, avec un généreux dégagement pour la boue. Un autre critère important de développement était le poids. En tirant certains enseignements de la conception du Roubaix, nous avons mis au point un cadre en aluminium E5 Premium à la fois léger, rigide et robuste.

Ensuite, nous nous sommes éloignés de la géométrie cyclocross traditionnelle pour quelque chose d'entièrement nouveau : la géométrie Open Road (« grands chemins »). Il ne s'agit pas d'une invention marketing : nous avons réellement étudié une toute nouvelle géométrie pour le Diverge. On peut la décrire comme une version routière de la géométrie VTT moderne. Elle garantit un comportement agile et une direction prévisible pour les dérapages sur la terre et les survirages en milieu de courbe. Cette géométrie utilise un boîtier de pédalier un demi-centimètre plus bas que sur le Diverge précédent, un angle de direction assez ouvert, des bases courtes et un empattement réduit. Toutes ces modifications créent un vélo non seulement amusant à piloter sur la terre, mais performant aussi sur la route.

Emprunter des chemins de terre et de gravier avec un vélo de route peut pimenter l'aventure, mais les pneus larges moins gonflés ont quand même des limites en termes d'absorption des chocs. Sachant cela, nous avons intégré une nouvelle version de notre suspension Future Shock dans le design du Diverge. Non seulement elle absorbe aisément les chocs, mais elle lui confère en plus un comportement extrêmement prévisible. Parce que l'empattement ne s'allonge pas sur l'obstacle et que l'avant du Diverge conserve par conséquent le même angle de direction efficace. Concrètement, lorsque vous vous engagerez avec vigueur dans un virage, vous ne serez pas surpris par un sous-virage ou une paresse de l'avant. Contrairement à la suspension Future Shock d'origine, la version utilisée sur le Diverge fait appel à un ressort progressif mieux adapté à un terrain non revêtu, où on a souvent besoin d'une suspension plus rigide pour absorber les gros chocs.

Pour renforcer sa polyvalence, nous avons équipé le Diverge de trois supports de porte-bidon et de plots pour garde-boue et porte-bagage. Le cadre du Diverge E5 Elite est équipé d'un groupe Shimano 105 particulièrement fiable, de freins à disque mécaniques Tektro faciles à entretenir et d'un jeu de robustes roues Axis Elite.

Conçu pour découvrir de nouvelles routes, aller au travail ou en cours et faire plein d'autres choses, le Diverge Comp E5 redéfinit la notion de polyvalence appliquée aux vélos. Avec un cadre revu de A à Z, le nouveau Diverge est plus capable que jamais.

Dans le souci permanent de répondre à tous vos besoins, nous avons tenu compte de votre exigence n° 1 : le dégagement pneu/cadre. Le nouveau cadre accepte sans problème des pneus jusqu'à 700x42 mm, avec un généreux dégagement pour la boue. Un autre critère important de développement était le poids. En tirant certains enseignements de la conception du Roubaix, nous avons mis au point un cadre en aluminium E5 Premium à la fois léger, rigide et robuste.

Ensuite, nous nous sommes éloignés de la géométrie cyclocross traditionnelle pour quelque chose d'entièrement nouveau : la géométrie Open Road (« grands chemins »). Il ne s'agit pas d'une invention marketing : nous avons réellement étudié une toute nouvelle géométrie pour le Diverge. On peut la décrire comme une version routière de la géométrie VTT moderne. Elle garantit un comportement agile et une direction prévisible pour les dérapages sur la terre et les survirages en milieu de courbe. Cette géométrie utilise un boîtier de pédalier un demi-centimètre plus bas que sur le Diverge précédent, un angle de direction assez ouvert, des bases courtes et un empattement réduit. Toutes ces modifications créent un vélo non seulement amusant à piloter sur la terre, mais performant aussi sur la route.

Emprunter des chemins de terre et de gravier avec un vélo de route peut pimenter l'aventure, mais les pneus larges moins gonflés ont quand même des limites en termes d'absorption des chocs. Sachant cela, nous avons intégré une nouvelle version de notre suspension Future Shock dans le design du Diverge. Non seulement elle absorbe aisément les chocs, mais elle lui confère en plus un comportement extrêmement prévisible. Parce que l'empattement ne s'allonge pas sur l'obstacle et que l'avant du Diverge conserve par conséquent le même angle de direction efficace. Concrètement, lorsque vous vous engagerez avec vigueur dans un virage, vous ne serez pas surpris par un sous-virage ou une paresse de l'avant. Contrairement à la suspension Future Shock d'origine, la version utilisée sur le Diverge fait appel à un ressort progressif mieux adapté à un terrain non revêtu, où on a souvent besoin d'une suspension plus rigide pour absorber les gros chocs.

Pour renforcer sa polyvalence, nous avons équipé le Diverge de trois supports de porte-bidon et de plots pour garde-boue et porte-bagage. Le cadre du Diverge E5 Elite est équipé d'un groupe Shimano 105 particulièrement fiable, de freins à disque mécaniques Tektro faciles à entretenir et d'un jeu de robustes roues Axis Elite.

  • Le cadre en aluminium E5 Premium reçoit notre géométrie Open Road (« grands chemins ») confortable et rassurante, une suspension Future Shock offrant 20 mm de débattement et des axes traversants avant et arrière, ce qui fait de ce vélo le compagnon idéal de votre prochaine aventure.
  • La fourche en carbone FACT est légère et rigide pour l'agilité.
  • La transmission Shimano 105 est la garantie de changements de vitesse rapides et précis dans la durée.
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Men's Diverge Comp E5

Part No:

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Geometry

  48.0 52.0 54.0 56.0 58.0 61.0 64.0
Stack 569mm 574mm 592mm 613mm 639mm 662mm 678mm
Reach 360mm 367mm 373mm 379mm 385mm 392mm 401mm
Hauteur de douille de direction 140mm 145mm 158mm 178mm 205mm 228mm 244mm
Angle de direction 70.8° 71° 71.9° 72.5° 72.5° 72.8° 73°
BB Height 265mm 265mm 265mm 265mm 265mm 265mm 265mm
BB Drop 85mm 85mm 85mm 85mm 85mm 85mm 85mm
Chasse 64mm 62mm 62mm 58mm 58mm 56mm 55mm
Fork Length, Full 390mm 390mm 390mm 390mm 390mm 390mm 390mm
Déport de fourche 55mm 55mm 50mm 50mm 50mm 50mm 50mm
Boîte de pédalier – axe roue avant 593mm 599mm 597mm 604mm 618mm 629mm 641mm
Longueur bases 419mm 419mm 421mm 421mm 421mm 421mm 423mm
Empattement 997mm 1004mm 1004mm 1011mm 1025mm 1036mm 1049mm
Longueur tube horizontal 524mm 532mm 549mm 561mm 575mm 589mm 609mm
Bike Standover Height 704mm 726mm 752mm 776mm 801mm 815mm 846mm
Seat Tube Length 405mm 440mm 473mm 500mm 525mm 555mm 585mm
Seat Tube Angle 74° 74° 73.5° 73.5° 73.5° 73.5° 73°
  • Stack 569mm
    Reach 360mm
    Hauteur de douille de direction 140mm
    Angle de direction 70.8°
    BB Height 265mm
    BB Drop 85mm
    Chasse 64mm
    Fork Length, Full 390mm
    Déport de fourche 55mm
    Boîte de pédalier – axe roue avant 593mm
    Longueur bases 419mm
    Empattement 997mm
    Longueur tube horizontal 524mm
    Bike Standover Height 704mm
    Seat Tube Length 405mm
    Seat Tube Angle 74°
    View 48.0 Geometry
  • Stack 574mm
    Reach 367mm
    Hauteur de douille de direction 145mm
    Angle de direction 71°
    BB Height 265mm
    BB Drop 85mm
    Chasse 62mm
    Fork Length, Full 390mm
    Déport de fourche 55mm
    Boîte de pédalier – axe roue avant 599mm
    Longueur bases 419mm
    Empattement 1004mm
    Longueur tube horizontal 532mm
    Bike Standover Height 726mm
    Seat Tube Length 440mm
    Seat Tube Angle 74°
    View 52.0 Geometry
  • Stack 592mm
    Reach 373mm
    Hauteur de douille de direction 158mm
    Angle de direction 71.9°
    BB Height 265mm
    BB Drop 85mm
    Chasse 62mm
    Fork Length, Full 390mm
    Déport de fourche 50mm
    Boîte de pédalier – axe roue avant 597mm
    Longueur bases 421mm
    Empattement 1004mm
    Longueur tube horizontal 549mm
    Bike Standover Height 752mm
    Seat Tube Length 473mm
    Seat Tube Angle 73.5°
    View 54.0 Geometry
  • Stack 613mm
    Reach 379mm
    Hauteur de douille de direction 178mm
    Angle de direction 72.5°
    BB Height 265mm
    BB Drop 85mm
    Chasse 58mm
    Fork Length, Full 390mm
    Déport de fourche 50mm
    Boîte de pédalier – axe roue avant 604mm
    Longueur bases 421mm
    Empattement 1011mm
    Longueur tube horizontal 561mm
    Bike Standover Height 776mm
    Seat Tube Length 500mm
    Seat Tube Angle 73.5°
    View 56.0 Geometry
  • Stack 639mm
    Reach 385mm
    Hauteur de douille de direction 205mm
    Angle de direction 72.5°
    BB Height 265mm
    BB Drop 85mm
    Chasse 58mm
    Fork Length, Full 390mm
    Déport de fourche 50mm
    Boîte de pédalier – axe roue avant 618mm
    Longueur bases 421mm
    Empattement 1025mm
    Longueur tube horizontal 575mm
    Bike Standover Height 801mm
    Seat Tube Length 525mm
    Seat Tube Angle 73.5°
    View 58.0 Geometry
  • Stack 662mm
    Reach 392mm
    Hauteur de douille de direction 228mm
    Angle de direction 72.8°
    BB Height 265mm
    BB Drop 85mm
    Chasse 56mm
    Fork Length, Full 390mm
    Déport de fourche 50mm
    Boîte de pédalier – axe roue avant 629mm
    Longueur bases 421mm
    Empattement 1036mm
    Longueur tube horizontal 589mm
    Bike Standover Height 815mm
    Seat Tube Length 555mm
    Seat Tube Angle 73.5°
    View 61.0 Geometry
  • Stack 678mm
    Reach 401mm
    Hauteur de douille de direction 244mm
    Angle de direction 73°
    BB Height 265mm
    BB Drop 85mm
    Chasse 55mm
    Fork Length, Full 390mm
    Déport de fourche 50mm
    Boîte de pédalier – axe roue avant 641mm
    Longueur bases 423mm
    Empattement 1049mm
    Longueur tube horizontal 609mm
    Bike Standover Height 846mm
    Seat Tube Length 585mm
    Seat Tube Angle 73°
    View 64.0 Geometry