Men's Epic Comp Carbon

Introduction idéale au monde du XC loisirs ou compétition, l'Epic Comp Carbon offre toute la technologie de cadre de ses aînés avec un équipement qui permet d'aborder la compétition en toute serénité.

Les parcours des compétitions ont évolué ces dernières années. Ils sont devenus plus techniques, plus pentus, bref, plus difficiles. Mais au lieu de nous inquiéter, cette tendance a été pour nous l'occasion de faire quelque chose de spécial, dont les utilisateurs, coureurs de coupe du monde ou simples amateurs de XC, bénéficieront immédiatement. Nous avons analysé tous les facteurs qui déterminent le comportement d'un vélo, comme l'angle de direction, le « reach » (profondeur), le « stack » (la hauteur), la longueur des bases, le déport de la fourche, etc. En augmentant le « reach », nous avons créé un vélo plus stable à haute vitesse et, d'une manière générale, plus confortable. La tige de selle télescopique ? Elle y est. Pas l'option XC à faible course, mais la version pleine longueur intégrée au tube de selle de 30,9 mm. L’angle de direction ? Nous l'avons ouvert, non sans évaluer le comportement global du vélo. Il atterrit désormais sur une fourche de 42 mm à déport spécifique qui, avec l'angle de direction plus ouvert, gère efficacement les virages serrés et les lacets.

Nous avons ensuite revu la technologie Brain, qui a changé la façon dont le monde du cyclisme perçoit la suspension, tant dans ses insuffisances que dans ses avantages. Elle a remporté des compétitions et nous a permis de gagner nos galons de leader dans le domaine de l'innovation et du développement de suspensions, mais nous pouvions faire mieux. Nous savions en effet que plus on rapprocherait le Brain de l'axe de roue arrière, plus il serait efficace. Après des heures et des heures de travail avec l'équipe RockShox, le résultat fut plus qu'une simple mise à niveau. Le Brain est entièrement nouveau, d’où son nom : Brain 2.0.

Le nouvel Epic a aussi été sérieusement amélioré dans le domaine de la rigidité. La conception Rider-First Engineered™ permet de placer des pièces en carbone complexes exactement là où il faut, ce qui améliore considérablement la rigidité à l'avant au bénéfice du confort et du contrôle. Parallèlement, chaque taille de cadre utilise des tubes spécifiques pour créer la machine de XC la plus rigide et la plus performante jamais produite par Specialized et ce, quelle que soit la taille du cadre.

Mais la rigidité, la technologie Brain et la géométrie sont une chose, le poids en est une autre. Dans l'objectif de faire du nouvel Epic le vélo de cross-country le plus rapide jamais produit par Specialized, le poids figurait tout en haut de notre liste des priorités. Nous sommes partis d'une configuration de cadre et de formes de tubes efficaces qui se distinguent par un passage interne du câblage, des conduits intégrés dans la rallonge d'amortisseur, des tubes plus rectilignes et des profils de torsion optimisés. Le gain de poids réalisé équivaut à supprimer une base et une rallonge d'amortisseur de l'Epic précédent, soit presque 525 grammes.

Introduction idéale au monde du XC loisirs ou compétition, l'Epic Comp Carbon offre toute la technologie de cadre de ses aînés avec un équipement qui permet d'aborder la compétition en toute serénité.

Les parcours des compétitions ont évolué ces dernières années. Ils sont devenus plus techniques, plus pentus, bref, plus difficiles. Mais au lieu de nous inquiéter, cette tendance a été pour nous l'occasion de faire quelque chose de spécial, dont les utilisateurs, coureurs de coupe du monde ou simples amateurs de XC, bénéficieront immédiatement. Nous avons analysé tous les facteurs qui déterminent le comportement d'un vélo, comme l'angle de direction, le « reach » (profondeur), le « stack » (la hauteur), la longueur des bases, le déport de la fourche, etc. En augmentant le « reach », nous avons créé un vélo plus stable à haute vitesse et, d'une manière générale, plus confortable. La tige de selle télescopique ? Elle y est. Pas l'option XC à faible course, mais la version pleine longueur intégrée au tube de selle de 30,9 mm. L’angle de direction ? Nous l'avons ouvert, non sans évaluer le comportement global du vélo. Il atterrit désormais sur une fourche de 42 mm à déport spécifique qui, avec l'angle de direction plus ouvert, gère efficacement les virages serrés et les lacets.

Nous avons ensuite revu la technologie Brain, qui a changé la façon dont le monde du cyclisme perçoit la suspension, tant dans ses insuffisances que dans ses avantages. Elle a remporté des compétitions et nous a permis de gagner nos galons de leader dans le domaine de l'innovation et du développement de suspensions, mais nous pouvions faire mieux. Nous savions en effet que plus on rapprocherait le Brain de l'axe de roue arrière, plus il serait efficace. Après des heures et des heures de travail avec l'équipe RockShox, le résultat fut plus qu'une simple mise à niveau. Le Brain est entièrement nouveau, d’où son nom : Brain 2.0.

Le nouvel Epic a aussi été sérieusement amélioré dans le domaine de la rigidité. La conception Rider-First Engineered™ permet de placer des pièces en carbone complexes exactement là où il faut, ce qui améliore considérablement la rigidité à l'avant au bénéfice du confort et du contrôle. Parallèlement, chaque taille de cadre utilise des tubes spécifiques pour créer la machine de XC la plus rigide et la plus performante jamais produite par Specialized et ce, quelle que soit la taille du cadre.

Mais la rigidité, la technologie Brain et la géométrie sont une chose, le poids en est une autre. Dans l'objectif de faire du nouvel Epic le vélo de cross-country le plus rapide jamais produit par Specialized, le poids figurait tout en haut de notre liste des priorités. Nous sommes partis d'une configuration de cadre et de formes de tubes efficaces qui se distinguent par un passage interne du câblage, des conduits intégrés dans la rallonge d'amortisseur, des tubes plus rectilignes et des profils de torsion optimisés. Le gain de poids réalisé équivaut à supprimer une base et une rallonge d'amortisseur de l'Epic précédent, soit presque 525 grammes.

    • CADRE

      Specialized FACT 11m, full carbon frame, XC Geometry, threaded BB, 12x148mm rear spacing, internal cable routing, 100mm of travel

    • FOURCHE

      RockShox Reba RL 29, Solo Air, compression / rebound adjust, tapered alloy steerer, 110x15mm Maxle® Stealth thru-axle, 100mm of travel, 42mm offset

    • AMOR. ARRIÈRE

      RockShox/Specialized Micro Brain shock w/ Spike Valve, AUTOSAG, 51x257mm

    • MOYEU AVANT

      Specialized, sealed cartridge bearing, 15x110mm spacing, torque caps, 32h

    • MOYEU ARRIÈRE

      Specialized, sealed cartridge bearings, 12x148mm thru-axle, 32h

    • RAYONS

      DT Swiss Industry, stainless, 3-cross, 2.0"

    • JANTES

      Roval Control 29, hookless alloy, 22mm internal width, tubeless-ready, 32h

    • CH. À AIR

      Standard, Presta valve

    • PNEU AVANT

      Fast Trak, GRIPTON compound, 2Bliss Ready, 29 x 2.3"

    • PNEU ARRIÈRE

      Fast Trak, GRIPTON compound, 2Bliss Ready, 29 x 2.1"

    • PÉDALIER

      Race Face Aeffect, 6000 Series alloy

    • PLATEAUX

      Steel, 30T

    • JEU DE PÉDALIER

      Threaded BB, 24mm spindle

    • MANETTES DE DÉR.

      SRAM GX, trigger, 11-speed

    • DÉR. ARRIÈRE

      SRAM GX, long cage, 11-speed

    • CASSETTE

      SRAM XG 1150, 11-speed, 10-42t

    • CHAÎNE

      KMC X11, 11-speed w/ Missing Link™

    • FREIN AVANT

      SRAM Level TL, hydraulic disc, organic pads, 160/180mm rotor

    • FREIN ARRIÈRE

      SRAM Level TL, hydraulic disc, organic pads, 160 rotor

    • GUIDON

      Specialized Mini-rise, 6000 alloy, 8-degree backsweep, 6-degree upsweep, 10mm rise, 720mm width, 31.8mm clamp

    • POIGNÉES

      Specialized Sip Grip, half-waffle, S/M: regular thickness, L/XL: XL thickness

    • POTENCE

      Specialized XC, 3D-forged alloy, 4-bolt, 6-degree rise

    • SELLE

      Body Geometry Phenom Comp, Adaptive Edge design, Hollow Cr-Mo rails, 143mm

    • TIGE DE SELLE

      Specialized, alloy, single bolt, 30.9mm

    • COL. TIGE DE SELLE

      Alloy, 34.9mm

    • PÉDALES

      Specialized Platform, 9/16" spindle

    Les spécifications peuvent changer sans préavis.

  • Le cadre entièrement en carbone FACT 11m allie rigidité, robustesse et légèreté pour créer un vélo immédiatement utilisable en compétition. En attendant, la nouvelle géométrie, l'amortisseur RockShox Brain et le débattement de 100 mm font de l'Epic le vélo de XC le plus rapide et le plus maniable que vous avez jamais utilisé.
  • La fourche RockShox Reba RL, réglable en compression et en rebond, absorbe efficacement les chocs à l'avant.
  • Le groupe SRAM GX 11 vitesses étend les avantages du monoplateau au monde du XC.
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Men's Epic Comp Carbon

Part No:

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Geometry

  S M L XL
Stack 588mm 597mm 611mm 630mm
Reach 408mm 433mm 456mm 475mm
Hauteur de douille de direction 95mm 105mm 120mm 140mm
Angle de direction 69.5° 69.5° 69.5° 69.5°
BB Height 332.6mm 332.6mm 332.6mm 332.6mm
BB Drop 38.9mm 38.9mm 38.9mm 38.9mm
Chasse 94mm 94mm 94mm 94mm
Fork Length, Full 506mm 506mm 506mm 506mm
Déport de fourche 42mm 42mm 42mm 42mm
Boîte de pédalier – axe roue avant 659mm 688mm 716mm 742mm
Longueur bases 438mm 438mm 438mm 438mm
Empattement 1095mm 1123mm 1152mm 1178mm
Longueur tube horizontal 568mm 595mm 623mm 649mm
Bike Standover Height 764mm 770mm 776mm 799mm
Seat Tube Length 400mm 434mm 470mm 520mm
Seat Tube Angle 74.75° 74.75° 74.75° 74.75°

  • Stack 588mm
    Reach 408mm
    Hauteur de douille de direction 95mm
    Angle de direction 69.5°
    BB Height 332.6mm
    BB Drop 38.9mm
    Chasse 94mm
    Fork Length, Full 506mm
    Déport de fourche 42mm
    Boîte de pédalier – axe roue avant 659mm
    Longueur bases 438mm
    Empattement 1095mm
    Longueur tube horizontal 568mm
    Bike Standover Height 764mm
    Seat Tube Length 400mm
    Seat Tube Angle 74.75°
    View S Geometry
  • Stack 597mm
    Reach 433mm
    Hauteur de douille de direction 105mm
    Angle de direction 69.5°
    BB Height 332.6mm
    BB Drop 38.9mm
    Chasse 94mm
    Fork Length, Full 506mm
    Déport de fourche 42mm
    Boîte de pédalier – axe roue avant 688mm
    Longueur bases 438mm
    Empattement 1123mm
    Longueur tube horizontal 595mm
    Bike Standover Height 770mm
    Seat Tube Length 434mm
    Seat Tube Angle 74.75°
    View M Geometry
  • Stack 611mm
    Reach 456mm
    Hauteur de douille de direction 120mm
    Angle de direction 69.5°
    BB Height 332.6mm
    BB Drop 38.9mm
    Chasse 94mm
    Fork Length, Full 506mm
    Déport de fourche 42mm
    Boîte de pédalier – axe roue avant 716mm
    Longueur bases 438mm
    Empattement 1152mm
    Longueur tube horizontal 623mm
    Bike Standover Height 776mm
    Seat Tube Length 470mm
    Seat Tube Angle 74.75°
    View L Geometry
  • Stack 630mm
    Reach 475mm
    Hauteur de douille de direction 140mm
    Angle de direction 69.5°
    BB Height 332.6mm
    BB Drop 38.9mm
    Chasse 94mm
    Fork Length, Full 506mm
    Déport de fourche 42mm
    Boîte de pédalier – axe roue avant 742mm
    Longueur bases 438mm
    Empattement 1178mm
    Longueur tube horizontal 649mm
    Bike Standover Height 799mm
    Seat Tube Length 520mm
    Seat Tube Angle 74.75°
    View XL Geometry