Le Tout Nouveau CruX

Drôle. Fou. Effort intense. Peu importe comment vous décrivez le ‘cross, on ne peut pas nier que c’est un bon moment et qu’il est précurseur du long hiver qui arrive. Et cette saison, nous vous donnons deux pouces vers le haut pour prendre la tête, déraper dans les bacs de sable puis prendre dans les mains cette bière qui vous attend à l’arrivée. Soyez simplement sûr de le faire au guidon du tout nouveau CruX.

Le Tout Nouveau CruX

Drôle. Fou. Effort intense. Peu importe comment vous décrivez le ‘cross, on ne peut pas nier que c’est un bon moment et qu’il est précurseur du long hiver qui arrive. Et cette saison, nous vous donnons deux pouces vers le haut pour prendre la tête, déraper dans les bacs de sable puis prendre dans les mains cette bière qui vous attend à l’arrivée. Soyez simplement sûr de le faire au guidon du tout nouveau CruX.

Le CruX est un pur cyclo-cross

Lorsque nous avons décidé de concevoir un nouveau vélo de cyclocross, le but n’était pas de créer un autre vélo « aventure » dont on aurait simplement augmenté le dégagement pneu/cadre. Non, nous voulions créer un pur-sang de compétition léger, fiable et ultra performant. Avec plusieurs titres de Champion du Monde de Cyclocross à son palmarès, le CruX a fait plus que ses preuves en compétition. Mais cette nouvelle version passe dans une nouvelle dimension.

Meilleure prise en main et cadre plus léger : C'est Rider-First Engineered™

Nos cadres Rider-First Engineered ont directement été inspirés par notre relation avec McLaren, ce qui signifie qu'ils se concentrene fortement sur la conception pilotée par les données. Et sans surprise, le nouveau CruX en fait partie.

Ou Au fil des ans, nos ingénieurs ont constaté que les cyclistes qui roulaient des cadres plus petits éprouvaient des caractéristiques de pilotage qui étaient inversées par rapport à leurs homologues de plus grande taille, et vice-versa. Par exemple, lorsqu'un cadre plus petit est rigide sur le plat, il peut cependant sous-virer en courbe, tandis que l'inverse peut être vrai pour les cadres de grande taille. Rectifiant ces nécessaires instruments sophistiqués pour quantifier les forces appliquées au cadre. Dans les tests terrains, ceux-ci mesuraient les forces réactionnaires à travers la fourche, la tige, la selle - toutes les entrées et sorties imaginables. Et avec une immense quantité de données, nos ingénieurs ont pu trouver le remède.

Pour égaliser les performances, ils ont constaté que les objectifs de chaque taille exigeaient une spécificité directe. Cela signifie que, pour chacune des tailles de cadre, chaque taille de tube et chaque couche de carbone sont spécifiquement sélectionnés en fonction des données collectées. Le résultat ? L'équilibre optimal entre le rigidité, le poids et la réactivitié pour chaque taille de cadre.

Mais qu'est-ce que cela signifie pour vous ? Peu importe que vous pilotiez un cadre de taille 61 cm ou 49 cm, vous vivrez la parfaite l'expérience possible, car il est tout spécialement conçu pour vous. C'est ça Rider-First Engineered™.

Non seulement cela, mais ceci a également permis de réduire considérablement le poids de cadre, de sorte que le nouveau CruX arrive maintenant à peine à 900 grammes pour un 56 cm soit plus de 400 grammes gagnés sur le cadre précédent.

Équipement Spécifique

Géométrie: Les courses de Cyclocross se gagnent souvent dans les virages et sur les passages de planches. C'est pourquoi la géométrie du CruX reçoit un tube horizontal qui facilite le portage, un boîtier de pédalier bas et un avant ramassé pour un pilotage encore plus précis. 

Dégagement Pneu/Cadre: Pour assurer une évacuation optimale de la boue, nous avons prévu un dégagement de 8 mm de tous les côtés d'un pneu de 33 mm, pour affronter les pires conditions de boue.

Top Tube Easy-Shoulder: Avec son dessous plat et une large ouverture du triangle avant, le tube supérieur du nouveau CruX offre une facilité d'épaulement afin que sauter par-dessus les barrières et monter en courant les escaliers soit un jeu d'enfant.

Caractéristiques Modernes

12x100/142 Thru-Axles: Un axe traversant standard à l'avant et à l'arrière non seulement augmente la rigidité mais procure une meilleure maniabilité, tout en faisant du changement de roue un jeu d'enfant.

Compatible with One- and Two-By Drivetrains: En plus de sa polyvalence, le nouveau CruX est compatible mono ou double-plateaux, ce qui permet d'adapter le montage aux exigences de chaque course.

Flat-Mount Disc Brakes: On ne peut nier le fait que les freins à disque offrent une puissance supérieure de freinage quelles que soient les conditions, humides ou sèches. En plus de cela, nous utilisons le nouveau standard Flat-Mount, afin que votre nouveau cadre résiste à l'épreuve du temps.