Notre concept « Aero is Everything » (l'aérodynamique est essentielle) est apparu il y a sept ans avec le premier Venge. Cela n'a jamais été une parole en l'air parce que nous savions que c'était la meilleure manière de rendre professionnels, compétiteurs amateurs et autres cyclistes plus rapides. Le nouveau Venge Pro est la parfaite illustration de ce que ce concept peut produire. Bonne nouvelle, il conserve son trône de vélo de route le plus rapide sur la planète. En plus d'être 8 secondes plus rapide que le ViAS, il conserve toutes les caractéristiques Rider-First Engineered tant appréciées, le tout avec un cadre plus léger de 460 g. Étonnamment, notre quête des formes de tubes parfaites n'a pas commencé dans le Win Tunnel. Elle est partie d'une nouvelle technologie appelée FreeFoil Shape Library. Nos ingénieurs ont développé un algorithme d'optimisation et utilisé un superordinateur pour créer de nouvelles formes aérodynamiques basées sur différents poids, surfaces et objectifs structuraux. En puisant dans cette bibliothèque de formes ayant toutes des rapports d’aspect différents, nous .avons pu tester une multitude de configurations pour identifier la plus rapide dans le Win Tunnel. Par rapport au vélo aérodynamique le plus rapide à ce jour (le Venge ViAS) et à d'autres que nous ne nommerons pas ici, le nouveau Venge est 8 secondes plus rapide sur 40 km à angle de lacet de 0 degré. Mais il n'est pas plus rapide que dans le tunnel, il l'est aussi sur route dans toutes les conditions de vent. Mais il n'y a pas que l'aérodynamique pour rendre le nouveau Venge plus rapide. La performance globale d'un vélo est le fruit d'un équilibre optimal entre poids et aérodynamique. Un vélo purement aérodynamique excellera sur le plat, mais souffrira dans les ascensions et les relances. Un vélo purement léger ne sortira du lot que dans les pentes les plus raides. C'est pourquoi, en plus d'améliorer l'aérodynamique du Venge par rapport au ViAS, nous avons allégé le module de 460 g. Ce sont, dans le détail, 240 g gagnés pour le cadre, 25 g pour la fourche, 107 g pour le poste de pilotage, 25 g pour la tige de selle et 63 g pour les petites pièces. Bref, quel que soit le parcours, le Venge sera votre option la plus rapide. L'essentiel de ce gain de poids a été réalisé sur les tubes Rider-First Engineered. Nous avons mis en œuvre une grande partie des enseignements tirés du développement du nouveau Tarmac, différentes orientations de fibres de carbone et matières par exemple, pour réaliser un Venge non seulement plus léger, mais offrant en plus un rapport poids/rigidité supérieur et une souplesse en hausse de 40 % par rapport au ViAS, quelle que soit la taille du cadre. Ces changements ne sont peut-être pas tous visibles, mais vous en sentirez les effets en termes de vivacité des relances et de capacité d'amortissement des chocs dès la première sortie. Mais nous n'en sommes pas restés là. La géométrie a été revue sur la base des plus de 40 000 points de données Retül et des retours de cyclistes professionnels. Ceci nous a permis de développer une géométrie performance route qui parfait la combinaison avant réactif / empattement court pour produire une réponse instantanée et un transfert optimal de la puissance.