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Le Tout Nouvel Epic

Nous aurions pu nous contenter d’ajouter une nouvelle pièce technologique à notre Epic et de nous en tenir à cela pour aujourd’hui… Mais nous adhérons à l’idée que « le tout est plus grand que la somme de ses parties ». Alors, au lieu de cela, nous avons tout concentré sur ce tout nouvel Epic, et nous avons conçu le vélo de XC le plus rapide que vous n’ayez jamais piloté.

Plus Léger. Plus Intelligent. Plus Rapide.

Roulante et rapide, technique et cahoteuse, rythmée et exigeante – Peu importe la course, l’Epic est le meilleur vélo pour vous emmener jusqu’à la plus haute marche du podium. Sa conception est innovante et il est vraiment, vraiment efficace.

Les parcours de Cross-country ont évolué depuis quelques années. Et alors que les pistes larges en terre battue avaient l’habitude de dominer le circuit, elles ont été remplacées par des monotraces techniques et des pierriers, tout en demandant aux compétiteurs de continuer à rouler plein gaz et à dépasser leurs limites. Alors, pour être certain que le nouvel Epic reste le meilleur outil pour conquérir les podiums sur ces nouvelles courses, nous avons totalement reconçu le cadre à l’aide de notre technologie Rider-First Engineered™, pour aboutir à une géométrie XC moderne et à une nouvelle plateforme de suspension associée à un tout nouvel amortisseur Brain.


Plus Intelligent

Le tout nouveau Brain a été complètement revu. Plus près de l’axe de roue arrière pour mieux réagir aux chocs, une nouvelle configuration et un nouveau circuit d’huile pour un amortissement plus efficace et une meilleure gestion des chocs.

Pus Léger

Le cadre de conception Rider-First Engineered™ permet de gagner \ 525 grammes mais aussi de contrôler la rigidité du cadre. Pas facile. — Oui, c’est l’économie sur le cadre seul (Cadres Pro, Expert, and Comp).

Plus Rapide

Le top tube plus long, l’angle de direction plus ouvert et le déport de fourche spécifique favorisent l’agilité. Montée ou descente, stabilité et sentiment de confiance ne sont plus des considérations venues après coup.

Conception d'un Nouveau Cadre

La technologie Rider-First Engineered a été inaugurée par le Tarmac. Elle consiste à créer des séquences de laminage et des formes de tubes spécifiques pour chaque taille de cadre, ce qui permet à nos ingénieurs de définir des objectifs de qualités dynamiques spécifiques à chaque taille. Ainsi, les utilisateurs de cadres S ou XL bénéficient de la même expérience, avec un vélo ni trop rigide ni trop souple.

Mais surtout, notre équipe d'ingénieurs a été en mesure de réaliser un vélo dont le rapport rigidité/poids est à la hauteur des meilleurs, tout en supprimant 240 g de l'arrière (soit un gain de poids de 39 %) et *jusqu'à 525 g du cadre seul. Oui, vous avez bien lu, 525 g sur un cadre seul. Ce qui équivaut à retirer sur l’ancien Epic, un amortisseur Brain entier, une rallonge d'amortisseur, quelques entretoises de jeu de direction et de la visserie de pivot.

Géométrie Moderne

La pratique et la compétition XC ont changé. Finis les parcours de compétition qui ressemblaient à des pistes roulantes. Désormais, certains tronçons de Cross-country pourraient très bien figurer dans un parcours d'Enduro. Nous voulions aussi nous occuper des caractéristiques dynamiques un peu brusques et parfois dissuasives des vélos de XC. Nous sommes donc partis d'une page blanche.

Nous avons allongé le « Reach » (profondeur) pour créer un avant plus long et plus stable. Pour conserver la position actuelle du pilote, nous avons raccourci la longueur de la potence, ce qui apporte de la vivacité à la direction. L'angle a été ouvert de 1,5 ° supplémentaire pour atteindre 69,5 °. Ensemble, ces deux changements créent un vélo beaucoup plus rassurant à haute vitesse ainsi que dans les descentes raides et sur les terrains accidentés. Vous vous dites peut-être qu'avec un angle de direction plus ouvert, un vélo de XC risque d’être un peu lent et mou. Faux. Nos ingénieurs ont testé des dizaines de configurations d'angles et de déports de fourches avant de retenir la solution qui offrait le meilleur équilibre entre stabilité et vivacité. Comme quoi on peut très bien avoir le beurre et l'argent du beurre.

Brain 2.0

Le Brain a révolutionné le monde de la suspension lors de son lancement il y a un peu plus de 10 ans. C'était, et c'est toujours, le seul amortisseur qui peut différencier les forces produites par l'utilisateur de celles produites par le terrain. Il reste ferme sur terrain lisse et s'ouvre lorsqu'il est exposé à un choc. Plus besoin de leviers de blocage, de câbles supplémentaires et de commandes déportées et donc, finies les descentes où vous avez oublié d'ouvrir votre amortisseur. Le système pense pour vous.

Le Brain 2.0 reprend et s’appuie sur la meilleure des versions précédentes. En rapprochant le Brain de l'axe (moment d'inertie), on a rendu le système plus réactif que jamais. La circulation de l'huile a été revue pour réduire les turbulences et assurer un amortissement plus constant. L'équipe Suspension a aussi étudié la question des durites. Résultat : plus de problème de frottement sur le cadre et un système mieux intégré visuellement. Les durites conduisent l'huile directement à travers le pied d'amortisseur, sans courbes ni raccords inutiles.

Nouveau Triangle Arrière

Pour faire du nouvel Epic le plus rapide des vélos de XC, un des principaux objectifs était de fortement réduire le poids. Pour ce faire, nous avons effectivement supprimé certains points de pivots de l'arrière sur ce nouveau cadre. Une décision qui a permis de réduire de 240 g (soit -39 %) le poids du seul triangle arrière ! Et qui, conjointement avec le nouveau Brain, nous a permis d'améliorer considérablement les performances globales (et de réduire de 525 g le poids de certains cadres). Le système FSR reste pour nous le concept de suspension le plus efficace que vous continuerez de voir dans le reste de notre gamme VTT.

Le nouvel Epic est sur le papier un vélo à pivot unique, mais nous avons intégré des zones de flexion dans les bases et les haubans aux endroits clés pour imiter l'effet du système FSR. Comme le cadre est conçu autour d'une transmission mono-plateau, nos ingénieurs ont pu le configurer de telle sorte qu'il réagit d’une manière plus efficace aux forces de pédalage. Avec, ajouté à cela, la sensibilité du nouveau Brain, l’Epic est en fait encore plus efficace que son prédécesseur quels que soient les modes de réglages choisis.

La suppression des pivots a aussi permis de rigidifier l'arrière. Et qui dit rigidité dit rendement au pédalage et meilleur transfert de la puissance.

Plus Léger. Plus Intelligent. Plus Rapide.

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Plus Léger. Plus Intelligent. Plus Rapide.

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