Nouveau Tarmac

mardi 6 mai 2014

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VOTRE VÉLO DE COURSE

Nous ne présentons pas seulement le nouveau Tarmac, mais six nouveaux Tarmac. Chaque Tarmac Rider-First Engineered™ est conçu à partir du centre de gravité du coureur, qui est une caractéristique déterminante dans le comportement du vélo. Prendre en considération les forces issues du cycliste nous a menés à concevoir individuellement chaque taille de cadre intégrant chacun son propre objectif de performance. Pour cela nous avons dû mettre en place des protocoles spécifiques de laminage du carbone, des tubes individualisés et même une taille de roulement adaptée à chaque taille de cadre. Ainsi le cadre en 49cm se comporte aussi parfaitement qu’un 52 qu’un 56 qu’un 58 et qu’un 61 – vous comprenez ?

L’innovation dans la conception des cadres de vélos ne peut désormais plus se faire sans vous mettre au centre des considérations. Découvrez au travers de la vidéo sous-titrée en français les technologies liées au concept de RIDER-FIRST ENGINEERED™.

Découvrez la nouvelle gamme TARMAC

RIDER-FIRST ENGINEERED™

Qu’est-ce que cela signifie ? Ce terme symbolise une toute nouvelle approche de conception des cadres qui s’enracine désormais dans la compréhension des interactions entre les forces exercées par le cycliste sur le vélo et le vélo lui-même et ce dans un ensemble dynamique. Chaque taille de cadre du 49 au 56 au 61, est réalisée par rapport à ses propres paramètres de performance garantissant un comportement proche de la perfection pour tous les pratiquants.

L’objectif est de répondre exactement aux besoins de chaque cycliste qui obtient ainsi une taille de cadre optimisée.

Chaque taille de cadre est développée exclusivement en fonction de ses propres objectifs de performance.

La rigidité et la souplesse verticale sont maximisées par rapport à chaque taille.

Les forces exercées par le cycliste ont été mesurées et collectées pour chaque taille de cadre.

RIDER-FIRST ENGINEERED™
EXPLAINED

“J’ai eu l’opportunité de tester le vélo sur différents types d’ascensions et il est vraiment rapide, notamment en danseuse. En descente, il est très maniable et le vélo va exactement où vous voulez qu’il aille. C’est un sentiment incomparable. Un de ses plus grands atouts est son extrême rigidité, qui transfère la puissance instantanément pour un rendement optimal, et c’est exactement ce que nous recherchons”

-Alberto Contador, double vainqueur du Tour de France, Equipe Tinkoff-Saxo

TAILLE OPTIMISÉE
Deux mesures différentes au lieu d’une (rigidité en torsion auparavant seulement) pour intégrer les paramètres découlant de la taille du cycliste.

TRANSFERT DE PUISSANCE MAXIMUM

MEILLEURE MANIABILITÉ

Les tests sur le terrain ont permis de définir le transfert de puissance maximale (rigidité du triangle arrière) pour chaque taille de cadre. Une fois ces données identifiées, les ingénieurs Specialized ont travaillé afin d’atteindre une rigidité et un niveau de performance uniformes sur l’ensemble des tailles proposées

En travaillant dans un environnement dynamique et en collectant les données issues du terrain, nous avons fait le constat que le besoin en rigidité des cadres n’est pas exactement proportionnel à l’échelle définie par la taille du cadre. L’apport de Rider-First Engineered™ est d’appliquer une rigidité spécifique à chaque taille mais directement en corrélation avec la qualité de roulage exigée.

“LE NOUVEAU TARMAC POSSÈDE UNE RIGIDITÉ TORSIONNELLE VRAIMENT DIFFÉRENTE, TOUT PARTICULIÈREMENT EN DESCENTE. IL EST ENCORE PLUS ÉQUILIBRÉ ET FACILE À MANIER, NOTAMMENT LORS DES CHANGEMENTS DE VITESSE ET PAR-DESSUS TOUT C’EST LE PARFAIT COMPROMIS ENTRE RIGIDITÉ ET STABILITÉ. IL DONNE L’IMPRESSION D’ÊTRE PLUS MANIABLE ET RÉACTIF TOUT EN AYANT UN MEILLEUR RENDEMENT ET PLUS DE CONFORT SUR LES VIBRATIONS”

-VINCENZO NIBALI, TEAM ASTANA

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